Stap 7: Kettingspanner en Idler configuratie
Naast een kettingspanner verplicht de scooter een idler tandwiel te vangen van de keten onder het aluminium frame van de achtervering arm.
In versie 1 van de configuratie van de spanner/niet aangedreven, werden niet aangedreven zowel de spanner vastgesteld ten opzichte van de arm van de achtervering. De kettingspanner was heel eenvoudig, gemaakt van een niet aangedreven in een draaiende arm gekoppeld aan een voorjaar, dat trok de ketting strak.
Dit ontwerp oke gewerkt voor wegen, maar ik vond dat paardrijden over grote hobbels, vooral op de trails, de keten te glippen uit het tandwiel aandrijving veroorzaakt. Ik was in staat te rationaliseren twee redenen waarom dit is gebeurd. Tijdens het rijden over een hobbel, zet het verkeer van de opschorting extra spanning op de top van de keten. Sinds de montage van de idler tandwiel alleen van 1/8" aluminium gemaakt was, kan de extra spanning de niet aangedreven afbuigen naar één kant, waardoor de keten te glippen uit het tandwiel aandrijving veroorzaakt hebben. Bovendien, kon het eerste ontwerp van de kettingspanner eigenlijk niet opslaan genoeg extra keten te voorzien in volledige veerweg, dus over grote hobbels de schorsing kan dieptepunt en overbelast de keten, waardoor nog meer spanning en niet aangedreven-buigen. At tenminste dat soort zinvol. Ik kon niet werkelijk zien wat er gebeurde, dus ik weet echt niet of het waar is.
Spanner V1.5 toegevoegd een bewaker van de keten rondom het station tandwiel, om te voorkomen dat de keten uitglijden af. De garde werd gemaakt door kleine schuine secties van de ene kant van sommige hoek aluminium snijden op gezette tijden, en vervolgens het buigen van de aluminium op deze punten te vormen een ruwweg cirkelvormige bewaker. De naden werden vervolgens bevestigingspunten boven en geschuurd. Dit werkte goed op het eerste, totdat de keten trok zo hard tegen de bewaker dat het gekraakt een van de brazed gewrichten en gebogen van de keten guard uit de weg.
Spanner V2 zo jammerlijk mislukt het niet waard de terbeschikkingstelling foto's van of noemen andy verder.
V3 had de idler tandwiel vast ten opzichte van de versnellingsbak, in plaats van ten opzichte van het achterwiel, dus het volledig belet de keten komt uit het tandwiel aandrijving. De kettingspanner is vastgesteld ten opzichte van het achterste kettingwiel, dus als het gedraaid om te verlengen van de keten, het niet zou kunnen van aanpassing aan het achterste kettingwiel komen. Ook de spanner gebruikt twee tandwielen om direct van de keten in een "S"-vorm, vergelijkbaar met de achterderailleur op de fiets, om te slaan meer extra ketting. Het was opgebouwd uit volledig 1/4" dikke aluminium, waardoor het uiterst solide en gebruikte werkelijke afgeschermde kogellagers voor een spil, in plaats van een bout.
