Stap 8: andere
Deze auto kan gaan voor 20 mijl op een lading, en heeft een topsnelheid van 45 MPH, de maximum snelheid net buiten mijn huis. Alle 25 mph toch in de stad. Mijn typische rit is 10 mijl voor gaan om te werken, supermarkt, postkantoor, enz., en terug naar huis.
Als ik verdubbeld van het pak van de batterij, zou ik kunnen gaan van 30 tot 40 mijl op een lading.
Dit project heeft kost me ongeveer $1200 totaal, met inbegrip van het kopen van de auto in de eerste plaats. Als ik zou hebben gedaan de machinale bewerking mezelf, zou ik alleen heb ongeveer $800 voor alles. De kosten van deze auto in mijn huis door middel van een programma voor hernieuwbare energie. Alle elektriciteit afkomstig van wind, bio-gas en andere hernieuwbare energiebronnen.
Ik hield van de achterbank en vier mensen totaal kunt dragen.
De oorspronkelijke bestuurder en passagier airbags zijn volledig intact en functioneel.
Ik rijd meestal deze auto in de derde versnelling. Zet de auto - zet het in derde - station. Het is echt zo makkelijk. Er is geen motor om te doden, zodat u niet hoeft te duwen in de koppeling alvorens tot stilstand te komen. De motor heeft zoveel koppel dat ik uit de buurt van een dode stop in vierde versnelling trekken kan.
Ik moet nog op de proppen met een kachel. (Bewerken: zie hieronder) Ik denk dat ik zal dragen een extra dikke jas en handschoenen voor de winter rijden en hebben een elektrische Raamontdooier op het dashboard om te voorkomen dat het glazuur. De warmte probleem is sinds het begin van dit project op mijn geest. De inefficiëntie van een benzinemotor is een zegen in een koude winter van Wisconsin.
Ik een paar stappen van dit project verdoezelen.
Ik sloeg vertellend u hoeveel keer nam ik uit elkaar, en zet weer bij elkaar, de elektromotor. Hoeveel keer ik gesjouwd het heen en weer naar de machinist's. Een vriend en ik waren op til 2 in de ochtend één nacht tot vaststelling van de controle arm mount! Of hoe ik moest de motor letterlijk te verkorten omdat het was te lang om te passen in de auto! Maar die dingen zijn voor een ander verhaal op een ander tijdstip!
Ik zorgde ervoor dat een interlock, zodat ik kan niet per ongeluk rijden terwijl aangesloten. Zorg ervoor dat een mooie grote fuse inline van uw belangrijkste batterijpak.
Alle kleine uitdagingen van een conversie als volgt zijn onderdeel van wat het leuk en interessant maakt. In mijn geval heb ik nogal wat experimenteren van de beste manier om het uitvoeren van de power-remmen.
Winter warmte:
Tuurlijk, benzinemotoren zijn niet efficiënt, maar alles wat afvalwarmte is zeker mooi in de winter. Aangezien deze auto niet langer de originele motor heeft, hoeft het niet de oorspronkelijke warmte ofwel. De aanjager motor zit stilstaand ziedaar en werkt prima voor het defogging van de voorruit.
Sommige EV conversieprogramma's verwijderen van de oorspronkelijke kern van de kachel en een keramisch verwarmingselement die compatibel is met hun spanning pack te vervangen. Dat klonk als een heleboel werk, en ik was al ziek van het dashboard verscheurt.
Ik had al een huishouden (120V AC) elektrische olie gevulde radiator. Ik zet dat achter de passagiersstoel, en uitvoeren van een verlengsnoer uit het raam naar een timer.
De hitte komt op automatisch in de ochtend en warmt de binnenkant van de hele auto voordat ik erin te krijgen.
De massa van de olie in de radiator blijft warm voor ongeveer 10 minuten of zo nadat ik verlaten. De meeste van mijn reizen zijn niet langer dan toch.
Ik vind dat met dit systeem van de warmte in dat:
1) Ik hoefde niet te kopen een darn ding
2) het gehele interieur van de auto is al warm - zetels, stuurwiel, alles!
3) dit helpt ook de batterijen warm te houden.
4) de elektrische kracht komt uit de muur, in plaats van de batterijen
De enige keerzijde is dat als ik ben de hele dag ergens dat ik kan niet aansluit geparkeerd, ik heb niet dat dezelfde warmte voor de rit naar huis. Aan de andere kant, zijn de meeste van mijn reizen vrij kort, dus het is niet het einde van de wereld.
Deze warmte systeem verbruikt ongeveer 5 cent waard van elektriciteit per gebruik.
REMMEN:
Een van de redenen waarom ik koos deze auto om te zetten was dat er handleiding windows, handmatige vergrendeling, handschakeling, niet-aangedreven stuurinrichting, vrij veel handleiding alles - behalve de remmen. De eerste keer die heb ik de auto als een elektrische conversie gereden, vond ik de remmen een beetje moeilijk. (U kunt stoppen met de auto zonder macht remmen, je hoeft alleen te duwen hard!) Het was slechts een lage snelheid test rijden, maar het was vrij duidelijk dat ik moest werken op het remsysteem. Power remmen werken op vacuüm gecreëerd door de motor. Zonder een motor te maken van het vacuüm, werken de remmen gewoon niet zoals die ze zou moeten.
Sommige mensen zeggen te vinden van een verschillende, handmatige, master remcilinder en dat installeren of zelfs gewoon om punch een gat in een bepaalde plek in de cilinder te converteren naar handleiding. Geen van deze geweldige opties klonk. Echt, ik moest gewoon een elektrische manier een vacuüm.
Zo, om te beginnen met, ik speelde rond met een aquarium luchtpomp, gewoon om te leren hoe het vacuüm remsysteem werkt. Na dat, ik het starten van op zoek naar een luchtpomp 12v met een verbinding op het einde "In", zodat het kan worden gebruikt als een vacuümpomp. Een vriend van mij opgegraven een, samen met een aluminium fles dat reeds van een schroefdraad aansluiting daarop.
Ik aangesloten de luchtpomp op 12V + macht door middel van een vacuüm schakelaar. Het vacuüm schakelaar maatregelen vacuüm in de fles - als er niet genoeg vacuüm, de schakelaar draait op de pomp.
Nu de auto macht remmen heeft, net als het oorspronkelijk wordt alleen het aangedreven door een kleine elektromotor in een kleine pomp, in plaats van door een benzinemotor. Vergelijk dit met nieuwere versies van de Prius, waar de airconditioning wordt aangedreven door een elektromotor. Op die manier kunt u AC hebben zonder draaiende motor!
