Stap 2: Coördinatie van het station
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
Oorspronkelijk, ik wilde de pedalen te gaan voor het spoor, maar omwille van de eenvoud en efficiëntie in het gebruik van de bestaande fiets frames zonder te voeren van de keten terug binnenkant van het spoor aan de wielen die ik bleef om het originele pedaal locatie binnen het loopvlak te gebruiken. Het nadeel was het milde ongemak van moetend straddle het brede loopvlak tijdens het rijden, maar dit bleek niet een probleem te zijn, als de pedaal armen in de verticale positie boven de bovenkant van het spoor zijn. Dit betekende ook dat de twee sets van pedalen moest worden perfect uitgelijnd zodat de zou draaien rond dezelfde as wanneer trappen. Ook moet de afstand van het crankstel tot de as van de aandrijfwielen gelijk zijn aan de zodat beide wielen het loopvlak samen draaien. De twee frames die we voor het station hadden waren niet zeer compatibel, en ik moest nieuwe dropouts gesneden in een van de frames om de juiste contacten te onderhouden. Controleer de uitlijning, tenzij met behulp van twee van de exacte dezelfde frames, en veranderen de dropouts zou waarschijnlijk een goed idee.
Zodra alles was aangepast, verwijder de twee interieur pedaal takken en snijd ze tot het punt dat ze mijnen met het derde wiel hebben zal als ze binnen het loopvlak draaien. Lassen een stuk hoek ijzer toetreden tot de twee, waardoor beide kaders moet worden gesynchroniseerd wanneer trappen, en ervoor te zorgen dat de verbinding zeer duurzaam is. Het heeft geholpen om een mal te houden van de crank armen in lijn om te verzekeren dat de pedalen draaien zou op zo dicht mogelijk bij een gemeenschappelijke as mogelijk.
Zorg ook ervoor dat de versnelling ratio's op elk frame zijn hetzelfde met die de aandrijfwielen blijven gesynchroniseerd.
Op dit punt hadden we iets wat lijkt op een oneven tank loopvlak eenwieler...
