Stap 6:
Kortom, hebben we geïnstalleerd een relais aangesloten op terminal 30 aan de accu via een inline-zekering. Een kleine hoeveelheid stroom heeft getikt zijn van het hoorn schakelaar circuit, gevoed door een nieuw geïnstalleerde switch en terug naar terminal 86 van de estafette. Met de schakelaar in de positie 'op' huidige passeert terminal 85 via 86 en gronden op de gemeenschappelijke aarde terminal. Als het doet creëert het een elektromagnetisch veld op de estafette die een interne switch activeert, zodat accuvoeding werkt terminal 30 passeren en op via terminal 87. De draad aangesloten op terminal 87 ook is aangesloten op de gele draad in de connector van de blok gelegen onder de brandstoftank. Deze gewijzigde geel draad nu routes accu tot en met de dimmer schakelaar en dus de koplamp. Zo hebben we nu een DC aangedreven koplamp die kan worden ontstoken in- of uitschakelen ongeacht of de motor draait. Met behulp van deze configuratie is de fiets klaar voor de installatie van een HID kit.
Hier, misschien worden opgemerkt dat deze modifiction niet aan het zijlicht afdoet. Mijn eerste doel was om de afvoer op de accu zoveel mogelijk, die ik concentreerde zich uitsluitend op de koplamp voorzien van gelijkstroom. Achteraf gezien was dit een fout. Een H4 verborg systeem hebben geïnstalleerd de zijlicht ziet er zwak en erg geel. Op een gegeven moment in de toekomst dus ik opnieuw boren in de zwarte hoorn schakelaar draad en maak een verbinding met de het zijlicht levering draad. Eenmaal voorzien van gelijkstroom die de zijlicht kan worden gewijzigd voor een witter, lichter en veel minder consumptief T10 LED-lamp, wat betekent dat het zijlicht alleen kan worden gebruikt voor normale overdag uitgevoerd. Dit zal niet alleen worden vriendelijker voor de batterij, maar het moet ook het verlengen van de levensduur van de lamp van de koplamp HID.
