Stap 1: R/C Hobby delen: de voors en tegens
R/C vliegtuigen componenten zijn de hoogste macht-gewicht elektrische energiesystemen gemakkelijk beschikbaar zijn voor de gemiddelde consument.
In de zoektocht naar steeds grotere vlucht duur, model maten en acrobatische prestaties, heeft de R/C vliegtuigen wereld gezien de meeste onderdelen zoals motoren en motor controllers geduwd aan de limiet van realiseerbare macht dichtheden. De prestaties van de motor van de gemiddelde brushless vliegtuig aanzienlijk hoger dan die van een gemiddelde ferriet-magneet, DC borstel scooter of fiets motor - meestal door drie of vier keer. In de grootte en het gewicht van een elektrische scooter van 500 watt motor (ongeveer 3 inch diameter, 4 inches lang en weegt ongeveer 4 pond), is de motor van de voorbeeld getoond onderaan 2-3000 watt (dat wil zeggen 3 tot en met 4 pk) vermogen doorvoer, en tot 6, 000W piek aankan.
De komst van de massa geproduceerde, krachtige lithium-ionenbatterijen is een andere factor. Een moderne lithium polymeer (meer over het onderscheid tussen verschillende lithium smaken later!) batterij de grootte van een Amerikaanse Huis baksteen (ongeveer 1,3 liter) kan tot 300 watt uren en tegen de gebruikelijke lithium polymeer energiedichtheid van 240 Wh/L, opslaan en kwijting op verschillende kilowatt voor een paar minuten. Geen traditionele lood-zuur, of zelfs nikkel-chemie batterij systeem kan komen dicht bij die. Toegegeven, er zijn nadelen aan het hebben van zo'n dichte energiebron, en die zal worden aangepakt, maar de waarheid is er in de nummers.
Onderdeel van mijn belangstelling voor engineering is te profiteren van deze meer macht dichtheden maken steeds compacter maar nog praktische voertuigen. Bijvoorbeeld, alleen met borstelloze technologie is de miniatuur hub motor ik heb gewerkt aan een mogelijkheid... veel minder elektrische inlineskates gebruik ervan . Elektrische scooters zijn nog steeds gedacht door de meeste mensen als de grote, laag-prestaties, lood-zuur batterijen monstrositeiten die zijn gereserveerd voor jonge geitjes met achtertuin te groot om te rennen efficiënt. Terwijl dit voor meest commercieel verkocht degenen als gevolg van kostenredenen gelden kan, als je er zelf aan het bouwen bent, is er geen reden om niet beter verwachten.
R/C vliegtuigen componenten zijn de beste power-aan-prijs elektrische systemen, periode .
U zou merken verliet ik de kleine lettertjes "algemeen beschikbare" omhoog daar, want er zijn dingen die meer hardcore dan een goedkope borstelloze motor in termen van vermogensdichtheid. Het probleem is, je kunt niet kopen hen. Niet gemakkelijk, en zeker niet goedkoop. Echter omdat R/C aeromodelling is geworden zo productief, zijn onderdelen gemakkelijk beschikbaar zijn via het internet en zeer goedkoop. De meeste onderdelen van de R/C deze dagen worden vervaardigd in China en andere Oost-Aziatische landen en verkocht door dealers rechtstreeks uit die gebieden.
Zelfs drie jaar geleden, toen ik schreef mijn vorige stuk, was dit niet zo waar zoals het nu is. De elektrische vlucht markt, voor het grootste deel van het afgelopen decennium, werd gedomineerd door hoge-markt Europese fabrikanten, en zo was zeer dure en ook exclusieve. De Amerikaanse markt had twee grote motor fabrikanten in deze era die goed ingeburgerd waren: Astroflight en Aveox (die lijkt te hebben verlaten de hobby-markt), en waarschijnlijk ook Neu motoren . Terwijl de meest hardcore aeromodellers nog stok met de hoogste prestaties Europese en Amerikaanse merken en bedrijven, de meeste uitgevoerd sommige goedkope Oost-Aziatische power systeem.
Voor een aangepaste klein voertuig is het moeilijk om onderdelen die betere prijs nummers hebben te vinden. Afhankelijk van de behoeften van uw macht, wordt een motor die genoeg vermogen heeft voor het voortbewegen van een voertuig uitgevoerd tussen $40 tot $100. Een domeincontroller die de motor kan worden uitgevoerd, zullen ongeveer $50 tot $150. Batterijen zijn de grote kosten breaker voor EVs, nog steeds, maar de typische modelvliegtuigen lithium polymeer packs prijs uit aan tussen 0,40 dollar tot $0.70 per kWh . Een scooter wellicht rond 150 tot 200 watt uren van batterij aan boord, zo verwachten ongeveer $70-100 in algemeen verkrijgbare accu's. Zoals ik in meer detail wilt weergeven zal, kunt u de vergadering een ongeveer 1500 watt elektriciteitssysteem voor iets als $200 tot $300 - en dat is voor Alles , zelfs met inbegrip van batterijen en een lader als je goed bij het winkelen.
Dit alles lijkt misschien als goedkope vliegtuig onderdelen de weg van de toekomst zijn. Ze hebben echter ook hun nadelen.
Helaas, R/C vliegtuigen onderdelen zijn meestal zeer rudimentaire en enigszins kwetsbaar .
Laten we eerlijk zijn - vliegtuigen zijn, in de zuiver mechanische zin, vrij gemakkelijk ladingen te behandelen. Het koppel en het vermogen vereist verhogen rechtstreeks met snelheid, dus er geen statische is of vergrendeld-rotor (kraam) voorwaarden te bekommeren, in tegenstelling tot in voertuigen waar maximumkoppel vereist in de nulstand is om te versnellen vanuit stilstand. Vliegtuigen moeten nooit dingen hit, gebonden over rotsen en stoep scheuren of worden verdrongen door schorsing-bewegingen. Welke kwesties meer in aeromodelling is licht van gewicht.
Dientengevolge, model motoren zijn meestal gemaakt zo licht als mogelijk, met behulp van dunne metalen en kunststoffen, en ondermaatse lagers en assen. Legeringen van het Substantard (zoals zachte architecturale aluminium) zijn gebruikelijk in "goedkope" motor bouw. R/C macht controllers zijn meestal één-PCB-zaken die pack macht halfgeleiders en logica recht naast elkaar met behulp van de minimale hoeveelheid onderdelen mogelijk door ontwerp, en alleen staat het bereiken van hun ratings wanneer geplaatst in een constante luchtstroom (zoals u weet, het ontwerp van een propeller), en zijn gewaardeerd tot net onder het piekvermogen behandeling mogelijkheden van de halfgeleiders. Een van de belangrijkste thema's die ik op later hit zal is dat je Alles derate moet . De waarderingen gegeven voor vliegtuigonderdelen, vooral goedkope ones, zijn over het algemeen niet realistisch voor EV-gebruik.
Nog erger is het feit dat de gemiddelde vliegtuigen lithium-IonenPak niet een harde shell hoeft. Lipo accu's zijn weinig squishy zakken van vluchtige elektrolyten en actieve alkalimetalen. Ik weet niet die de geweldig idee te maken van een batterij zonder een shell, maar het misbruik van een voertuig dicteert dat batterijen correct moeten worden gemonteerd en ondoorlaatbaar van shock, effecten en weer. Het maakt me ineenkrimpen een beetje zelfs bevelen met behulp van lithiumbatterijen voor het publiek vanwege deze redenen.
Je bent gewaarschuwd.
Globaal, hoewel, ik denk dat mijn punt is duidelijk: R/C model vliegtuig onderdelen zijn een goede economische keuze voor wie op zoek om te beginnen met experimenteren met elektrisch voertuigtechnologie . Het wellicht niet de beste oplossing voor iemand op zoek naar een betrouwbare, onderhoudsvrij, Longlife woon-werkverkeer voertuig. Veel onderdelen van de R/C zijn zeker niet gefabriceerd voertuig specificaties en kan mislukken of pietluttige worden over een periode van tijd. Er zijn zeker commerciële EV oplossingen beschikbaar die zelfs plug-and-play - maar ik veronderstel dat als u dit leest, je hebt een beetje gevoel van avontuur.
