Stap 2: Elektrische aandrijving
De auto maakt gebruik van twee elektromotoren, gemonteerd op een subframe die op het chassis zit, drijven de achterwielen via riemen. Er is een vaste snelheid en houden van de riemen (of kettingen) in het vak chassis houdt ze schoon, tot een minimum beperkt onderhoud en beschermt vingers.
Dit platform is eenvoudig aan te passen aan vrijwel elke motor, gezicht of voet gemonteerd.
Ik heb het gebruikt van AC-motoren die 58kg per stuk. Ze zijn van een goede prijs voor hun grootte en hebben uitstekende koppel over een grote toerenbereik. BLDC of permanente magneet AC motoren een hogere macht zal geven aan gewicht, maar zijn duurder voor een gelijkwaardig vermogen op dit formaat als gevolg van de kosten van grote zeldzame aarde magneten. Mijn AC inductie motoren waren afkomstig uit EV macht en kwam met controllers. Geborsteld motoren zijn nog zuiniger alternatief en een Etek / Mars style motor zoals de Motenergy ME0709 zijn dag en nacht beschikbaar vanaf elke $600.
De motoren vereisen ook een motorcontroller. Ik ga niet in detail treden over de motor en controller selectie hier dat als er andere goede bronnen beschikbaar zijn, maar de meeste motor leveranciers zal bieden een motoren met een controller of geschikte domeincontroller opties zal aanbevelen. Een speciaal gebouwde motor controller voor een voertuig aandrijfsysteem is ontworpen met voorwaartse en omgekeerde en vaak regen programma's. Meestal hebben zij ook schakelaar ingangen die zal compatibel zijn met een ontsteking 12V schakelaar om te schakelen de controllers in- en uitschakelen. Aansluiten van een motor controller verloopt ongeveer zo complex als passend een aftermarket stereo naar een auto, hoewel je zeer bijzonder moet over niet het maken van eventuele fouten of er zou rook en tranen.
Gearing
De motoren zenden macht door middel van een getande riem aan de achterwielen. Een 30mm brede Gates GT3 zal zenden tot 30kW piekvermogen en lopen soepel en geruisloos. Chain drives kunnen worden goedkoper en lichter en bieden een hogere koppel rating. Het gebruik van een riem of ketting aandrijving elimineert de noodzaak voor een versnellingsbak zoals de elektromotoren meer dan voldoende koppel voor één snelheid werking, met name met een licht gewicht voertuig hebben.
Ik ben met behulp van twee wisselstroommotoren stak een gecombineerde 300Nm van koppel en met een overbrengingsverhouding van 1:3 van de motor naar de achterwielen en terwijl de acceleratie vanuit een staande start uitstekend is, dat het is op dit moment gericht voor een zeer hoge topsnelheid, dus nog beter basissegment performance kan worden behaald met lagere gearing.
Achteras
De achteras omvat twee halve assen vastgebout aan de originele mazda aandrijfassen. Een grote riemschijf direct op elke helft as is gemonteerd en een kleine katrol direct op de motor gemonteerd is verdreven. De halve assen worden ondersteund door een basic voortbrengende elk einde, ongeveer 20mm inwendig en 30mm buitenste rekening houdend met grootte met een katrol gemonteerd ingetoetst op de schacht. Het bovenstaande diagram illustreert de achterste axel-regeling. De halve assen hebben een buitenste flens gelast aan de schacht en gefreesd zodat deze overeenkomen met de achterste Aandrijfas/Cardanas flenzen van de MX5 / Miata.
Er is geen koppeling tussen de twee aandrijfassen of motoren - elk schijven volledig onafhankelijk van elkaar. De kenmerken van de koppel van de elektromotoren inherent distribueren koppel tussen de aangedreven wielen, dus er is geen verplichting voor eventuele differentiële. Deze regeling vergemakkelijkt ook eenvoudige ontwikkeling van echte controlesystemen in de toekomst (torque vectoring)
Procedures...
Bestel uw geselecteerde motoren en controllers
De kleine riemschijf volgorde of tandwiel met gat en spiebaan overeenkomen met elektromotor
Volgorde Aandrijfriemen of kettingen
Bestel achterste katrollen met een verhouding 1:3 en 1:5. Ratio's kunnen gemakkelijk worden veranderd en experimenteerde met en de beste verhouding moet overwegen de motor selectie, de doelstelling van snelheid en versnelling voertuigkenmerken. De grotere achterste riemschijf vergt meestal een taperlock bush. Dit maakt het eenvoudig aan de katrol stevig op de aandrijfas en katrol ratio's in de toekomst verandert.
De enige speciaal bewerkte items in de aandrijving zijn voorzien van twee halve assen met een flens aan één einde aan de Aandrijfas/Cardanas-flenzen van de donor veerdelen. Een grote achterste riemschijf of tandwiel op elke helft as is gemonteerd en de helft schacht die een weerslag hebben elk uiteinde met het chassis vak en achter vering subframe verbonden wordt ondersteund.
