Stap 8: VOORWIELOPHANGING
De enige manier waarop die we gingen om de prestaties die we onze schorsing wilden was om te gaan met een ongelijke lengte dubbele a-arm ontwerp. (Achteraf dit is een krachtige ontwerp van ophangingssystemen en overkill voor een zonnewagen.)
We hadden een heleboel doelstellingen voor onze ontwerp van ophangingssystemen: (Bekijk de video-bestand aan het einde)
- Houd de banden rechtop te allen tijde (minimaliseren camber).
- Houden de in/out afstand de banden verplaatsen tijdens de articulatie minimaal (minimaliseren scrub van de tire).
- Niet laten hobbels wijzigen de richting de auto reizen (nul bump-steer).
- Bieden voldoende verstelbaar zodat de tow hoek op nul (Houd banden parallel).
- Bieden genoeg reizen en een passende veerconstante te houden van de banden in contact met de grond tijdens bochten.
- Minimaliseren van het totale gewicht van het systeem inzake schorsing ten opzichte van de rest van de auto (Houd een laag geveerd/onafgeveerde gewicht ratio)
De hoeken die de controle armen zitten op hebben een enorme invloed op het gedrag van het voltooide voertuig. Om het te krijgen recht gebruikten we een paar verschillende methoden:
Geometrische Modeling: Gebruik 2D modelberekeningen, teneinde te controleren van de schorsing in diverse posities om ervoor te zorgen is er ruimte voor alles en dat articuleert het allemaal zoals het hoort.
Kinematische modellering: Gebruik gratis lichaam diagrammen en berekeningen om ervoor te zorgen dat de veerconstante is passend.
In het einde gebruikten we één verstelbare coil-over schokken (geolied gevulde dempers) die omhoog passen met 200 lb/in de veren. Het werd setup om gecomprimeerde 50% van haar 4" reizen wanneer de auto volledig geladen was. Merk op dat dit alles gebeurde op basis van onze schatting van het gewicht van het afgewerkte auto's. Als wij verkeerd waren niet zou de opschorting Voer desgewenst! Hier is een snelle demo van het eindproduct:
