Stap 6: Vacuüm lekken
Benzine en lucht moeten combineren op een 1:14 verhouding zodat het optimaal verbrandt. Dit heet de stoechiometrische verhouding en wordt bepaald door de chemische samenstelling van benzine. At kleiner is dan de verhouding, benzine "ontploft" veroorzaken motor kloppen of niet helemaal branden. Benzinemotoren hebben dus, uit te voeren met een bias naar rijke, met uitzondering van de motoren waar benzine wordt geïnjecteerd rechtstreeks in de cilinder (net als het gebeurt met diesels) en de omgeving van de stekker heeft een stoichiometrische ratio van benzine aan de lucht en de rest van de cilinder heeft bijna geen benzine gemengd met de lucht.
Als de motor toegeven de dezelfde hoeveelheid lucht moest (als het had geen gashendel plaat) op alle tijden, het zou moeten worden gevoed met genoeg benzine aan de orde stellen van de lucht brandstof mengsel verhouding tot en met 14, het wordt duidelijk waarom de luchtinlaat beperkt is: zodat de motor gewoon een beetje lucht met de juiste hoeveelheid benzine krijgt. Wanneer de motor langzaam draait maar veel koppel nodig is, wordt het mengsel wordt verrijkt. Tijdens het uitvoeren van snel met het gaspedaal wijd open, is het mengsel mager.
De gasklep plaat doet die verordening. Op niet-actief, het volledig of bijna volledig gesloten. Dit genereert een vacuüm in het inlaatspruitstuk. In een eenvoudige motor, zoals dat van een grasmaaier, het vacuüm dient geen doel en is opgenomen door de gashendel plaat. Het doet op een auto, verschillende taken:
-bevoegdheden van de booster Remservo;
-garandeert positieve cranckcase ventilatie;
-zuigt koolwaterstof dampen uit de brandstoftank;
-misschien regelen ontsteking voorschot en turbocompressor
-bevoegdheden van de diverse apparaten zoals ruitenwissers op antieke auto's.
Voor deze taken moet vacuüm worden gerouteerd via slangen, pakkingen, allerlei apparaten. Uiteraard, pakkingen, slangen en andere items kunnen en doen mislukken. Wanneer dat gebeurt, zal de motor loopt mager. Als de auto is uitgerust met een lambda-sonde, het detecteert de overtollige lucht en de bestuurder met de "check engine licht" waarschuwen. Het zal ook proberen om het systeem aanpassen, zodat het niet automatisch mager loopt. Als er geen lambdasonde en geen automatische correctie, het lek zal manifesteren als de voorwaarde van een lean-running: stationair toerental gewoonlijk zal sneller of de auto alleen sterft als het lek groot genoeg is. Tussen die twee, de motor kan het ontwikkelen van een onregelmatig stationair.
Een manier om te weten als er een groot vacuüm lek is het verwijderen van de olievuldop met draaiende motor. Het moet volledig stoppen. Als een vacuüm-gauge beschikbaar is, moet dit worden gekoppeld aan de remleiding booster en ideaal op zal uiterlijk vertoon een gestage vacuüm. Als dit niet gebeurt, is er een lek.
Testen kunnen worden gedaan op verschillende manieren: rook testen is veilig en effectief maar tenzij u een rook machine die u kunt aanpassen hebt aan die gebruiken bouwen, het niet rendabel om te kopen een professionele machine kost honderden euro's. De andere methode wordt aangeroepen koolwaterstof verrijking. Het bestaat uit het gebruik van een onverlichte propaan fakkel rond een vermoedelijke lek. Wanneer de motor zuigt de propaan /, gaat de idle een beetje hoger. Sommige mensen doen het met carb cleaner, maar dat is een veel gevaarlijker. Denk dat veilig.
