Stap 2: Front component details
Beginnend met de voorkant van de fiets, figuur 2 ziet u de delen die je moet leren kennen door naam. Volgens de letters zijn de onderdelen:
A) handgrepen, zwanenhals, remhendels en shifters. Stuur op zijn plaats worden gehouden door de klem op de zwanenhals en zijn beschikbaar in vele breedtes en hoogtes. Vaak, zal een berg fiets hebben recht of licht gekromd Stuur zoals deze degenen, terwijl een racefiets "krullend" Stuur waardoor de rijder hebben zal die houden in twee posities - een ontspannen bovenste positie, en een meer aërodynamische "tuck" positie. De zwanenhals past in de vorken stengel, en er wordt gehouden door een wig, die later meer in detail zal worden getoond. Goosenecks zijn beschikbaar met twee gemeenschappelijke stam diameters, dus zorg ervoor dat u niet de kleinere formaat zwanenhals gestoken door de grotere formaat vork stengel, of het niet volledig zal worden beveiligd.
B) hoofd buis en vork stam. De balhoofdbuis is het deel van het frame dat de vork-stam wordt ingevoegd. De twee kopjes op de boven- en onderkant van de balhoofdbuis voeren de vork lagers en later in meer detail wordt getoond. Hoofd buizen zijn beschikbaar in twee gemeenschappelijke diameters, wat betekent dat er ook sprake zijn van twee gemeenschappelijke grootte van balhoofdbuis kopjes en lagers. Nogmaals, er altijd voor zorgen dat de onderdelen de zelfde grootte zijn, of zal er overmatige wrijving in het stuursysteem. Er is geen gemeenschappelijke standaard voor de lengte van de balhoofdbuis, of de lengte van de stengel van de vork, dus u houden onderdelen samen als een set bijpassende moet als u ze verzamelen.
C) Front vorken. Voorste vorken komen in een uitgebreid scala aan maten, vormen en stijlen, variërend van de meest elementaire rechte pijp-stijl tot de ultra Heavy-Duty triple tree motorcross stijl vorken voor downhill mountainbikes gebruikt. De voorste vorken zal slechts één grootte van voorwiel goed passen, en de meest voorkomende maten voor de fietsen die u met werken zullen zijn; 26 inch, 24 inch en 20 inch. Modernste front vorken zal ook de voorrem montagehardware zoals weergegeven in figuur 2.
D) Front remmen. De voorste remmen zijn de belangrijkste remmen op de meeste fietsen, zoals ze het meeste werk doen. Moderne fietsen hebben cantilever-remmen op de voorste vorken geïnstalleerd, maar u kunt ook vinden sommige remmen die verbinding maken met de voorste vorken met behulp van een enkele boutbevestiging door middel van de kroon van de vork. Het type remmen die verbinding maken met de vork met behulp van een enkele boutbevestiging zijn remklauw stijl remmen, die veel minder effectief zijn dan de ' Freischwinger '-stijl afgebeeld in figuur 2 wijten aan het feit dat zij doen zo veel wrijving op de voorste rand niet uitoefenen.
E) Front wheel. Fiets velgen zijn verkrijgbaar in vele maten en stijlen, maar de 26 inch velg met 36 spaken is veruit de meest voorkomende wiel voor een volwassen maat fiets. Zeer goedkope velgen zijn gemaakt van staal, hebben geen RVS spaken en moeten worden vermeden als gevolg van slechte remkarakteristieken en kracht. 20-inch diameter wielen worden vaak gebruikt voor kinderen fietsen en freestyle BMX fietsen, en ze kunnen zo weinig als 26 spaken en maar liefst 48 hebben. BMX wielen met 48 spaken zijn zeer sterk, dat is waarom ze worden vaak gekozen voor trikes of belasting uitvoering cycli.
F) Front hub. De voornaaf krijgen sprak gat boringen aan de rand, is het meest voorkomende aantal spaken voor een volwassen fiets 26 rijggat. Fatsoenlijke kwaliteit hubs zijn meestal gemaakt van aluminium, maar vindt u waarschijnlijk zowel staal als aluminium naven in uw stapel van schroot. De naven bevatten een paar van kogellagers om de hub te draaien met minimale wrijving rond de as.
G) Front dropouts. De voorste uitvallers zijn slotted tabbladen op de voorste vorken waarmee de vooras te laten vallen uit de vorken zodra de noten worden losgemaakt. In tegenstelling tot de achterste uitvaleinden, is het gat niet sleuven, zodat het niet wordt gebruikt om de positie van de wielen in de vorken. Er is meestal een klein gaatje boven de as slot waar een speciale tabbladen wasmachine vergrendelen van het voorwiel op zijn plaats helpen kan, in het geval dat een van de Asmoeren los komt.
H) Top buis. De bovenbuis van de balhoofdbuis loopt aan de zitbuis en is normaal gesproken onder druksterkte belasting op een frame van de fiets. De bovenbuis is meestal de grootste diameter buis in een frame van de fiets.
ik) Down buis. Deze buis loopt van de balhoofdbuis tot de trapas en is onder treksterkte stress in een frame van de fiets. Dit is normaal gesproken de larges buis in een frame van de fiets, en een van de belangrijkste in de kracht van het frame.
J) Seat buis. Deze buis is normaal dezelfde diameter op alle fiets frames, zoals zij heeft daartoe de zadelpen, die knus in de buis past. De bovenkant van deze buis zal ook een soort klem die zal draai rond de zadelpen, toestaand het om te vergrendelen op de gewenste hoogte hebben. Op een schorsing fiets frame, deze buis kan of niet kan hebben de plicht de zadelpen te voeren. Op het frame weergegeven in afbeelding 2, dat niet het geval.
