Stap 12: Selecteer aandrijving en Motors
Eerst enkele tips over het selecteren van motoren / batterijen voor uw schip. Duurt het een soort van voortstuwing naar uw oorlogsschip door het water verplaatsen en deze bevoegdheid wordt geleverd door een of meer relatief kleine, station gelijkstroom (dc) motoren. Welke grootte motor is vereist? Nou, de kracht die nodig is voor het voortbewegen van je schip kan worden gedefinieerd als een kracht voldoende te overwinnen de wrijvingsverliezen van het systeem. In dit geval is het "systeem" bestaat uit de wrijving van de aandrijfcomponenten en de Sleep op de romp die het water op de ontwerpsnelheid van uw doorlopen. Hoewel er formules voor het bepalen van alle van deze verliezen voor een bepaald schip, zijn niet alle van ons ingenieurs. Zelfs degenen onder ons die zijn vinden het veel gemakkelijker om het vragen sommige schippers (bij voorkeur die met schepen van vergelijkbare grootte en snelheid) wat motoren zij gebruikt wat spanning en wat grootte en toonhoogte van prop. De tabel 3 heeft sommige voorbeeld schijf-opstellingen.
Deze krijgt u dicht genoeg dat u kundig voor tweak uw systeem zitten moet te maken van snelheid. Een goede vuistregel is om te zoeken naar overschot die motoren werken over het bereik van 6 tot en met 12 volt en tekenen ergens rond 200-400 Millie-amps onbelast met een rpm bereik van 5.000 tot 10.000. De dc-motoren gebruikt in radio control raceauto en vliegtuigen niet zeer goed werken, omdat ze ver weg en te veel macht hebben. Kortom, zijn ze overkill. Ze kosten meer geld, vereisen resistieve snelheidsregeling om ze vertragen en dientengevolge veel accu-energie te verspillen. Idealiter u iemand vinden die een 6-volt systeem wordt uitgevoerd in een boot vergelijkbaar met de jouwe en zitten kundig voor de schijf-instellingen dupliceren. Ik aanbevelen 6 volt aangezien dit u de mogelijkheid geeft van het runnen van uw motoren, pomp en radio allemaal uit dezelfde bron. Terwijl dit is zeer efficiënt in termen van het elektrische systeem lay-out heeft het extreme nadeel van het verlies van alle systemen op hetzelfde moment als gevolg van de batterij, verliest verbinding of gebroken schakelaar. Voor slagschepen is dit niet een grote zorg, aangezien u kunt pak genoeg kracht om de hele dag lopen, maar gebruik een goede float lader naar boven uit de batterijen voordat een gevecht. Voor kleine schepen is dit aantrekkelijk ook om te besparen op gewicht, maar zul je een beperkte looptijd en het instellen van een timer om te vertellen u wanneer naar de hoofd huis is een echt goed idee.
In onze hobby kan u alle rekwisieten rijden op het schip, maar niet alle rekwisieten moeten worden gereden. Dit betekent dat op een typische oorlogsschip (als er zoiets) met vier rekwisieten een schipper kiezen kan voor het aandrijven van slechts twee van de vier. De prestaties handel lijkt versnelling vs. manoeuvreerbaarheid. Vier rekwisieten versnellen sneller, maar twee props meestal weer beter (enigszins afhankelijk van het aantal en de locatie van de roeren). Andere voordelen van slechts twee props is minder ruimte wordt in beslag genomen in de romp en de aandrijving is efficiënter, omdat je de helft van de wrijvingsverliezen die is gekoppeld aan het draaien van de assen van de prop. Wat betreft ruimtebesparing, kan niet de noodzaak om ruimte in onze schepen te besparen genoeg benadrukt worden. Wat betreft energiebesparing, als één of twee motoren van een bepaald type voldoende bevoegdheid hebben om uw schip te verplaatsen met de nominale snelheid, maar u vier motoren toch installeren en uitvoeren van hen licht geladen u zal meest waarschijnlijk verspillen veel energie. In dat geval bespaart u energie met behulp van slechts één volledig geladen motor en versnelling rijden voor het aandrijven van alle rekwisieten. Natuurlijk, als je 4 kleinere motoren kon vinden en als de som van de kracht van deze motoren is het exacte bedrag die nodig zijn om het nominale toerental. Vervolgens zou deze direct drive systeem gebruiken minder stroom dan een aandrijfsysteem van de versnelling als gevolg van de lagere wrijving in het systeem. Enkele voorbeelden van deze compromissen worden gegeven in de geschiedenis van twee rc oorlogsschepen hieronder.
Een foto van mijn tweede schip, de Richelieu, is hierboven weergegeven met 4 aandrijfmotoren. Ik was echt trots op deze prestatie. Alle motoren in de regel goed passen en de cardankoppelingen waren niet echt nodig omdat de motoren bekleed met de prop schachten zo goed. Het schip liep recht op nominale toerental bij 12 Volt dc op 2.2 ampère van huidige loting bij het uitvoeren van vier 1,25" rekwisieten. Geen controle van de snelheid bedenken wat nodig was. De installatie zag er goed en goed liep en ik was insufferably blij met mezelf.
Nog steeds opgetogen met mezelf, ik kocht het kanon en zet ze in de romp. Op dit moment realiteit sloeg me met een stevige klap recht kant mijn swollen hoofd en een koude chill liepen over mijn rug. Het kanon niet zou passen! Na veel overleg, en met zo weinig fanfare zoals geregeld kon worden, ik trok uit de 4 motoren en geïnstalleerd 2 krachtige motoren, rijden alleen de binnenkant 2 rekwisieten. De motoren moesten dramatisch zodat het kanon te zitten tussen hen worden gecompenseerd. De hond botten werden onder een hoek van ongeveer 40 graden van de prop as! Maar het kanon passen. Met een zekere mate van schoorvoetend heb ik haar in het water en maakte een opschrikkende ontdekking. Ze liep op de snelheid, of ooit zo iets onder speed bij 12 Volt dc nogmaals, maar deed dat met slechts 1,9 ampère voor huidige draw met 1.5" rekwisieten. Wat meer is, het schip draaide beter dan ze voorheen. Ik vond het geweldig! De interne luchtcompressor in mijn lichaam weer ingeschakeld en mijn hoofd begon te zwellen. Ik riep onmiddellijk de wijziging als een goed geplande engineering meesterwerk van energiebesparing en afbouw van het schip. Het leven is goed.
In een ander schip bouwde ik (ik heb gebouwd 7) de romp-ruimte was zeer beperkt. Ze was mijn derde schip, de Capitani Romani. Aanvankelijk ik gebruikte 2 directe aandrijfmotoren en getest de boot zonder enige bewapening om te zien wat was vereist om haar uitzonderlijke snelheid van 40 knopen. Leiding werd gelegd in haar romp om haar naar haar zware belasting waterlijn ballast. In dit geval waren 8.4 volt nodig bij 1.1 ampère (9.24 watt) snelheid. Helaas was er geen ruimte blijft voor de bewapening van de noodzaak en de CO2-systeem. Om te krijgen ongeveer 3 inches voor lineaire romp ruimte gebruikte ik een versnelling rijden met een grotere motor gemonteerd "achteruit" over de prop schachten. Hierdoor alle hardware aan te passen en het schip was bewapend met 2 x 2 torpedobuizen en een 2-ounce CO2 cartridge met toezichthouder. Dit aandrijfsysteem motor en versnelling nodig 9,6 volt bij 1.2 Ampère (11.04 watt) te bereiken van de nominale snelheid. Nogmaals de stijging van de stroomvereisten werd toegeschreven aan de toegevoegde wrijving van de versnellingen, maar ten minste nu alle apparatuur zou passen!
Op de laatste discussie over het selecteren van een aandrijfsysteem. Als u niet kunt een uitgangspunt uit de bovenstaande tabel vinden dan wil u halen een paar motoren en rekwisieten en insalleren. Nu is het gewoon een kwestie van het gebruik van vallen en opstaan om te bepalen welke spanning die u nodig hebt. Dit is gemakkelijk te doen als u van plan bent gebruik van NiMH batterijen, in welk geval u gewoon toevoegen of verwijderen van de batterijcellen, die elk, 1.2 volt totdat het schip iets over snelheid loopt. Als u gesloten lood-zuur gebruikt is dit een beetje moeilijker omdat u met 2v of 6 volt stappen werkt. Ook moet u wellicht gebruik blade hoek te prop van diameter te fine-tunen van uw snelheid. Wanneer u deze methode gebruikt er zijn twee dingen die je moet kijken naar uit voor die daadwerkelijk kan leiden tot schip snelheid te verlagen wanneer meer vermogen wordt toegepast: motor van overbelasting en prop cavitatie.
Wanneer het motor overbelasting treedt toe te voegen op zal meer macht alleen veroorzaken de motor oververhit raken meer, verlagen van de snelheid van de boten. Om te controleren voor motor overload lopen uw schip gedurende 15 minuten. Als u uw snelheid begint ziet te dalen brengen het schip onmiddellijk u bent beide opraakt van de batterij of uw motoren zijn koken uit een overbelasting (editors Noot bijna verbrand van een torpedojager eenmaal met overbelaste motoren). Als het schip in contact de motoren gaat als ze hot zijn probeert u te duwen meer water met de prop grootte dan uw motor aankan. Bent u onder speed zijn er niets u kunt doen maar in krachtigere motoren.
Cavitatie is het andere probleem dat leiden schip snelheid tot kan te verlagen (of te blijven hetzelfde) wanneer de macht wordt verhoogd. Deze aandoening treedt op wanneer de rekwisieten zijn spinnen ook snel en operationele zeer inefficiënt, waardoor een verlies van prestaties. Bij cavitatie is aanwezig verhogen de spanning zal ofwel niet effect de schepen snelheid of eigenlijk vertragen en verminderen de spanning het schip kan versnellen. Om te controleren voor cavitatie look voor een zichtbaar stream van bellen vanuit de schachten. Het is gebruikelijk dat sommige cavitatie optreedt bij het starten van een dode stop, maar geen luchtbellen moeten worden stroomsgewijs verzenden vanaf de rekwisieten zodra het schip op snelheid is. Om dit probleem te verhelpen moet u de rekwisieten vertragen door beide vermindert spanning of door het selecteren van een lagere hoek van het mes op de prop. Zodra je cavitatie om te stoppen met hopelijk is uw schip op de gewenste snelheid. Als het is nog steeds te langzaam zal u wilt toevoegen van een grotere diameter prop
Het doel van de treinen rijden is overdracht van macht van de motoren naar de prop shaft(s) op een betrouwbare en efficiënte wijze. Zoals de bovenstaande er zijn verschillende factoren die men voorbeelden voordat u besluit overwegen moet welke aandrijfsystemen is het beste voor een bepaald schip. Deze omvatten maar zijn niet beperkt tot mogelijke motor locaties motorsnelheid, koppel, aantal assen en betrouwbaarheid. Wat betreft motoren er echt zijn rijden bestrijden slechts twee methoden in rc oorlogsschepen. Dit zijn de directe aandrijving en rpm vermindering rijden. Vermindering van de schijven zijn ofwel vistuig of riem en riemschijf.
4.2 direct Drive
Dit is misschien de gemakkelijkste en meest betrouwbare van de drie. Er zijn verschillende voordelen aan het gebruik van directe aandrijving. Het is zeer betrouwbaar, omdat er zeer weinig plaatsen die kleine houtspaanders en bestrijden puin kan krijgen en vuil dingen omhoog. Het staat ook de motor om te worden gemonteerd op een hoek als u de universele hond botten gebruikt. Efficiëntie is relatief hoog, maar zij hebben het nadeel van niet zijnde kundig voor het koppel of de rpm van de prop wijzigen zonder het omwisselen van motoren.
4.3 gear Drive
Ik heb gehoord dat verschillende schippers zeggen, "Wow, is mijn schip liep te snel dus ik een vermindering van de versnelling installeerde en mijn stroomverbruik werd drastisch gesneden! Versnelling rijdt echt vermindering van stroomverbruik!" Terwijl deze observatie zeker je denkt dat een besparing van de macht was het resultaat van het station vistuig maken zou, was de besparingen eigenlijk het resultaat van de rekwisieten vertragen en het verwijderen van de resistieve toerentalregeling. In dit geval het gebruik van kleinere motoren met de oorspronkelijke directe aandrijving zou hebben nog meer kunt besparen.
Gear-drives zijn misschien de meest lastig te installeren als u probeert om het te doen zelf. Het grootste probleem ligt in de motor en schacht uitlijning. Niet alleen de motoren hoeven te zijn parallel aan de schachten, zij moeten ook de juiste afstand. Als ze te dichtbij, zal de tanden beginnen te dragen en binden van het systeem. Als de versnellingen te ver uit elkaar liggen, riskeert u strippen van de versnellingen. De uitlijning problemen kunnen worden opgelost als u de aankoop van versnelling rijdt al gemonteerd. Je moet ook zorgen over het krijgen van stukken van hout en andere bestrijden puin gevangen in de versnellingen. Echter versnellingen kunt u "vistuig" of "versnelling naar beneden," of u meer RPM of meer moet koppel. U kunt ook twee assen elkaar vistuig en hebben ze in tegengestelde richting draaien. Vergeet niet dat als u vistuig te verhogen van het koppel, u RPM en vice versa verliest.
Voorbeelden van beide worden weergegeven in foto's (volume ik pagina 4).
4.4 riem aandrijving
Riem-schijven bieden een verschillende reeks uitdagingen. Ze laten je "gear up" en "versnelling naar beneden" motor snelheden zoals versnellingen, maar alle assen draaien in dezelfde richting. Dit werkt goed als je wilt rijden twee rekwisieten uit één motor in dezelfde richting. Ze zijn vatbaar voor buitenlandse materialen zoals versnellingen ook. Een ander probleem dat opduikt is opgelopen vertraging. U moet een hogere spanning zetten op de riem te houden tegen wegglijden, maar hierdoor toegenomen stress op de assen. Een manier om rond dit te krijgen is het gebruik van een gordel met tanden op het, maar dan moet je om te vinden overeenkomende katrollen.
Een woord van waarschuwing terwijl o-ringen goedkoop zijn ze zal alleen goed werken voor een paar uur. Ze hebben lage treksterkte, waardoor ze te slijten snel, als uitgerekt rond de buitenkant van een katrol.
