Hoe Arm een schaal Model slagschip van kras te bouwen (25 / 27 stap)

Stap 25: Gedrag eerste proefvaarten schip stabiliteit

onze modellen vertonen een aantal symptomen die aangeeft van een zekere mate van instabiliteit.  Dit varieert van nauwelijks merkbaar tot de regelrechte pak slaag dat beat dood alle mensen op een echt schip dergelijks doen zou.  Niet alleen kan het uitzien dom, maar belangrijker, het is een potentiële veiligheidsprobleem vanwege kanon "elevation" tijdens de momenten van roll-over.  Zo is er een gebruiksklare oplossing voor dit probleem?  Tot op zekere hoogte, ja.  Er zijn formules en regels-van-duim all over the place – meestal over echte schepen – niet te veel over modellen.  En absoluut niets anders dan speculatie als het gaat om de bestrijding van de R/C modellen.  R/C bestrijding modellen zijn uniek in de wereld van het schip-modeling, omdat de meeste van hun ballast functionele en volumineus, in tegenstelling tot de kleine platen van lood dat worden netjes in de "perfecte" laagste plaatsen op de romp van een non-combat verscholen kan.  Dus we twee problemen hebben: 1) hoe te stabiliseren de romp van een model in het algemeen en 2) hoe te stabiliseren een romp vol; hoog flessen, pistool systemen, batterijen en radio vakken.  De eerste stap naar het oplossen van dit probleem is sommige inzicht op wat gebeurt er eigenlijk aan een romp bij het hakken krijgen.
Alle wanden hebben een centrum van drijfvermogen (CoB) en een centrum van de zwaartekracht (CG).  De CoB is voornamelijk verband met de rompvorm, terwijl de CG is gerelateerd aan waar het gewicht wordt geplaatst in de romp.  Hoe hoger de CG is boven het COB, hoe minder stabiel de romp.  Ongeacht hoe u de romp verplaatst, is de CG altijd op dezelfde plaats (ervan uitgaande dat geen verschuivingen van apparatuur).  Echter de kolf wordt verplaatst wanneer de romp rolt over omdat de romp vorm niet symmetrisch (een zwevende cilinder symmetrische zou zijn).  Zie figuur 1 door de manier, wat is het drijfvermogen?  Goed eigenlijk, het gewicht van de romp van uw model is een gat te duwen in het water en zwaartekracht is schreeuwen op het water opnieuw te vullen het back-up.  Dus het water gewicht uit de zijkanten duwt en omhoog van de bodem, probeert voor de hele wereld om uw boot uit het water als een vervelende zit pop.  Er is meer dan dat, maar hey, we proberen te houden dit niet-technische.
Oke, terug naar meer technische mumbo-jumbo.  Romp van een schip heeft een punt genaamd de Metacenter (M) en een meting genoemd de metacenterhoogte (GM) die wordt gebruikt voor het definiëren van de relatieve stabiliteit van de romp.  Zie figuur 3.  Neem een minuut om te "metacenter" in welke referenties heb je thuis opzoeken.  Zoals u zien kunt, verplaatst de kolf uit de buurt van de CG, wanneer de romp kantelt.  Dit is de belangrijkste reden dat de romp zelf recht zal. De CoB is het centrum van de opwaartse kracht drijft uw boot.  Zolang dit punt verder van de CG is, aan de hand van de romp recht zelf.  In het algemeen, zal de kolf minder met smalle, ronde bilge vletten dan met brede, platbodem vletten verschuiven.  De CoB-verschuiving in een brede platte bottomed romp te compenseren voor een veel hogere zwaartepunt-dat is de reden waarom grote slagschip modellen zijn over het algemeen stabieler dan weinig CLs of DDs.  Zolang de CG tussen de middellijn van de romp en de CoB blijft, zwaartekracht en de opwaartse kracht bij de nieuwe CoB zal leiden tot het naar rechts zelf wanneer de doseert veroorzakend het om te rollen verdwijnen.
Krachten die leiden een romp tot te rollen zijn 1) Golf actie, middelpuntvliedende kracht 2) bochten, 3) tijdelijke verschuiving als gevolg van rotatie van onevenwichtige torentje, 4) gewicht veranderingen als gevolg van de uitputting van munitie en gas, 5) de wind, gewicht en 6) prop en roer koppel.  Het volstaat te zeggen, wanneer enige kracht wil uw romp rollen, wilt u de romp te weerstaan en kom terug naar de rechtop zonder vertraging.
Een romp zal omslaan wanneer de CG verder uit naar de balk laag beweegt dan de kolf doet.  Zie figuur 4.  Zodra een romp is in staat rechtop in het water te weerstaan krachten die willen het hak, een ander probleem kan komen, trilling, of het effect van de slinger.  De romp wordt geduwd, de verschoven CoB duwt het terug te ver, veroorzakend het om te beginnen schommelen heen en weer als één van die opblaasbare bokszakken.  Demping van dit effect is belangrijk, tenzij je graag uw model te rock als een wieg.  Dit gebeurt wanneer de CG extreem laag is en alle de massa op de middenlijn is en de lichtbundel klein vergeleken met de diepgang is en er niets op de verzonken buitenste romp is te helpen rem Dit probleem.
2.6.2. de oplossing
Ironisch genoeg, het antwoord op enkele van deze problemen zal lijken in tegenstelling tot gezond verstand, maar geloof me, ik ben oud.  Uiteraard krijgen alle het gewicht zo laag mogelijk in de romp.  Het gaat hierbij om uw bouwtechnieken, evenals de plaatsing van uw apparatuur.
Het bouwen van een sterke frame is een gegeven, maar beginnen met het dek, licht bouwen.  1/8" dekken zijn zeer stevig, maar op kleinere modellen, ze zijn het begin van de top-heaviness.  Overweeg het gebruik van 1/16" op kruisers en 1/32" op torpedojagers.
Ultra lichtgewicht super structuur is een beetje een pijn, maar massa daarboven is potentieel destabiliserende.  Naast het verminderen van uiterst gewicht geplaatst, kan wat u opslaat door het bouwen van licht worden gebracht terug waar u het nodig hebt om te verhogen stabiliteit.  Mijn persoonlijke regel is het nooit gebruik van multiplex, hardhout of kunststof in de bovenbouw.  Redactie nota: het bovenstaande gedeelte over bovenbouw beveelt het gebruik van uitgeholde schuim en dunne lexan voor bovenbouw.  Dit moet voldoen aan de criteria inzake rijstabiliteit, maar mogelijk moet u kijken hoe dik de bovenste lexan dekken zijn en u wellicht "hol" uit de plastic dekken ook verder om gewicht te verminderen.
Geloof het of niet, de verf is zwaar, met name de inleidingen in de sandable.  Hoewel het belang nauwelijks is op een slagschip, kan te veel verf op een torpedojager van bovenbouw bijdragen tot een probleem.  By the way, zijn duidelijke verven de lichtste.
Zodra het schip rechtop in het water zit, tip het meer dan 30 graden en Bekijk het recht zelf.  Het moet snel terug komen met weinig of geen schommelen.  Als het meer dan tweemaal schommelt, moet u aan het temperen van dat effect.  Vergeet niet al dat gewicht dat u hebt opgeslagen in de bouw?  Nou nu kunt u een kleine hoeveelheid die aan het temperen van de trilling.  Zie figuur 6.
Laatste, maar niet op enigerlei wijze minste, zorg ervoor dat alles beneden is VERDRONKEN, als in veilige, vaste, enz.  Zal om het even wat die kan verschuiven, verstoring van de stabiliteit die je hebt zo hard gewerkt te bereiken.  In kleine modellen moet de locatie van alles precies herhaalbaar zijn.  Uw methode van Straps dingen neer plaats hen ook juist zo dat wanneer u verwijdert dat CO2 fles batterij pak en ze terug in de boot zet de boot niet op een lijst vindt.
Om te gaan met roll trilling het gebruik van bilge Kiel temperen (vertragen) rollen oscillaties door wrijving met het water.  Deze zijn niet ook effectief op onze modellen vanwege het kleine formaat, maar ze zijn echter een uitstekende plek meer van dat gewicht dat u hebt opgeslagen toe te voegen!  Ron K en ik gestabiliseerd de vernietiger van zijn LeTerrible door 3 oz uit de top scheren en zetten het terug op de bilge Kiel met metaal gevulde epoxy.  Door het plaatsen van deze gewichten ver van de schepen roll CG vergroot u de roll-traagheidsmoment die zal ook de neiging om temperen oscillaties.  Een andere techniek is om een zeer geringe gewicht aan de top van de hoogste mast.  Terwijl dit de CG een beetje dat het de roll traagheid aanzienlijk zal toenemen verhogen zal.
De meesten van ons ondervinden niet prop koppel problemen, omdat we gebruiken meerdere teller roterende assen, maar roer koppel een gemeenschappelijk probleem voor kleine modellen is.  Elke keer dat deze modellen het roer rolt de model in de beurt (veel te veel) en vervolgens thrashes terug de andere kant zo veel dat een roll-oscillatie wordt gestart.  Er zijn ook methoden om roer rollen.  Eerst Verklein de afstand tussen het midden van de plaat van de Roer en de schepen CG.  Dit kan worden gedaan door het verlagen van het schip CG of door het afsnijden van een 1/8" vanaf de onderrand van het roer.  Roer geïnduceerde rol en ook worden verlaagd doordat de rollen inertial zoals hierboven vermeld.  Zie figuur 7.
Als je hebt geprobeerd al deze suggesties en uw schip is nog steeds onstabiel is er twee trucs links waarvoor een verklaring van afstand van uw club dus probeer probeer alle oplossingen hierboven voordat u deze.  De eerste truc is om toe te voegen waar uw kielen zijn drijfvermogen.  Dit zal verhogen van uw schip een beetje in het water, maar nog belangrijker veranderen de manier waarop de kolf wordt verplaatst als het schip rollen zodat het meer herstel kracht ontwikkelt.  De extra drijfvermogen kan worden bereikt met beide oversized balsa bilge Kiel of door het plaatsen van een lucht gevulde buis onder de bilge Kiel.  Deze extra verplaatsing zal ook kunt plaatsen van meer gewicht aan de onderkant van de romp.  De tweede truc is zeer radicale en omvat een vlakke gewogen plaat verscheidene duim onder de romp op een paar van metalen staven op te schorten.  De plaat moet horizontale niet verticaal.  Een horizontale plaat zal niet beter uw draaien waar een verticale plaat kon.
In conclusion, model schip stabiliteit is niet een gevolg van slechts één factor, maar een aantal: 1) CG hoogte, 2) CoB locatie/shift, 3) de rompvorm en 4) verschuiven gewicht.  Het maakt niet uit hoe de onderdelen worden gerangschikt in je schip, het kan niet kapseizen, zolang de CG doet niet overtrekken de CoB als het model hakken.  Als uw model wil rollen, dan uw CG is te hoog voor die bepaalde romp of iets zwaar is bewegen.  Als u gewicht kan niet verplaatsen uw apparatuur in de romp, vervolgens u moeten verminderen top gewichtsverlies (bovenbouw, dek, enz.) en zet dat gewicht terug op in de onderkant van de romp-dat is waarom de regels laat een strook lood worden gehecht aan de romp van de buiten-onderzijde van kleine vaartuigen.