Stap 3: manoeuvreren
![]()
![]()
![]()
Een ding om te onthouden is dat de algemene luchtvaart vliegtuigen inherent stabiel zijn. Dat betekent gewoon dat zodra uw piloot genivelleerd af en een cruise luchtsnelheid (voordat hij dat broodje at) opgericht, het vliegtuig zal hebben de neiging om te verblijven in een ietwat niveau en rechte pad. Hierdoor krijgt u een paar momenten beoordelen uw hachelijke situatie voordat u actie te ondernemen. Het is tijd om een gevoel voor het vliegtuig. Plaats uw hand (één) op de controle wiel of stick. Geen gebruik van een dode man greep, een lichte greep zal enkel boete doen. Om rechtsaf, gewoon draaien (verdringen) het wiel voorzichtig naar rechts. Ziet u de juiste vleugel neerzetten en het vliegtuig zal rechtsaf. U zult snel zien dat de vleugel houden vallen zal, zolang je de verplaatsing van dat besturingselement. De besturing wordt teruggegeven aan neutrale en de vleugel zal stoppen van de daling (of rol). Hetzelfde geldt voor een beurt (of roll) naar links. Verplaatsen van de besturingselementen achteruit (naar u) zorgt ervoor dat de neus van het vliegtuig een klim beginnen te stijgen. De neus naar voren te duwen op de besturingselementen verlaagt en het vliegtuig begint een afdaling.
Klimmen en dalen kunnen ook invloed hebben op de snelheid van het vliegtuig. Unidirectioneel om te begrijpen van het effect van klimmetjes en afdalingen op luchtsnelheid is te denken van een achtbaan. Als een achtbaan bergafwaarts dat het pikt snelheid gaat, verliest bergop het snelheid, vanwege de zwaartekracht. Hetzelfde kan worden gezegd voor een luchtvaartuig. We zullen dat grote zwarte knop met het label "gaspedaal" gebruiken om dit te compenseren. Net zoals u uw voet van het gas te in uw auto nemen zou zal gaat het bergafwaarts, trekken gewoon op die knop een beetje verminderen het vermogen geproduceerd door de motor en kun je gaan bergaf met weinig of geen stijging van de luchtsnelheid. Het tegenovergestelde geldt voor een klim.
