Mijn eerste idee achter nemen aan dit project - Ik wist dat ik wilde dual-sport motorfiets en ik heb niet het geld om te gaan en het kopen van een gloednieuwe Suzuki DRZ of, voor die kwestie, het kopen van een gebruikt exemplaar. Ik had gedaan een beetje rondkijken in de lokale advertenties voor sommige betaalbare dual-sport fietsen maar meeste had een prijskaartje = of >$ 2000. De mist was al denken dat de enige manier dat dit ging gebeuren was als ik vond een fiets die werd salvageable en ik kon de reparaties zelf doen. Ik bleef kijken voor een maand of zo met geen geluk. Vervolgens, tijdens een routine bezoek aan een goede vriend van mij in onze stad college struikelde ik (wij) op deze 2003 KL250 Super Sherpa. Stoppen met de auto!
De Kawasaki KL250 is niet een super populaire fiets, en het heeft sommige minder dan wenselijke functies. De belangrijkste jet in de carburateur van deze fietsen maken het notoir moeilijk te krijgen opgewarmd en het opmaakprofiel voor platte mist de flair van de nieuwere Yamaha en Suzuki Dual-Sport fietsen. Toch wilde ik een fiets die ik kan sleutelen op, herstellen en uiteindelijk rijden.
Dit project nam ongeveer drie maanden, te rekenen vanaf de dag kocht ik het op de dag dat het werd geregistreerd en legaal om te rijden op de weg (wahoo).
Voordat ik begon te werken aan deze fiets had ik geen ervaring werken op motorfietsen. Ik zag een heleboel nuttige YouTube-video's, die waarvan sommige ik zal opnemen in dit Instructable. Ik ook beginnen niet met een uber-complex fiets. Dit is een eenvoudige fiets. De carb is uitgerust met slechts één throttle valve zodat ik niet hoefde te doen elke complexe synchroniseert. Ik kan me voorstellen dat dit vrij typisch voor een 250 is. Bent u meer avontuurlijk dan mij, u wilt misschien iets groter. Het doel hiervan was dat een stuk speelgoed dat ik kon terug krijgen en weer uit de supermarkt op, niet hebben een witte walvis in mijn garage.
Wat mijn YouTube onderzoek leerde mij was dat de meeste motorfiets motoren niet veel hoeft te krijgen opnieuw te werken. Een schone Carb en nieuwe pakkingen, nieuwe spark plug(s), nieuwe luchtfilter, nieuwe gas- en sommige elleboog vet op de plastic kun je op de weg vrij snel en niet kijken naar slecht.
Wat ik probeer te bekijken in dit Instructable gaat als volgt:
- Het maken van de deal en wat moet u doen om ervoor te zorgen dat u niet zitten in lijn bij de registratiekantoor tweemaal (Texas).
- Carb verwijderen en reinigen
- Lucht filter vervanging
- Olieverversing
- Vervanging van de batterij
- Herstel droge-rotten kunststof (op de goedkope)
Dit soort fietsen zijn super makkelijk om aan te werken. Hebt u slechts een paar (complete) sets voor tools, zult u kunnen maken deze fiets tot de Carb. Wat u nodig hebt:
- Owners Manual (oliepeil, olie type, druk van de band & preventief onderhoud)
- Reparatie handleiding
- Volledige Socket ingesteld (Best om zowel Imperial en Metric voor andere projecten)
- Phillips hoofd schroevendraaier (verwijdering van de stoel en Petcock verbonden aan de tank)
- Mini schroef stuurprogrammaset (verwijdering van Pilot Jet in de Carb)
- Afvoer Pan
- Trechter
- Allen moersleutel instellen (after-market carb bouten)
- Uitschuifbare magnetische Wand (optioneel maar zeer aangemoedigd)
- Scheermesje
- Staalborstel
- Propaan Hand fakkel
- Carb vervangingsonderdelen (afdichtingen, Vlotterkraan, Jets)
- Lassen staaf schoonmaak tips (gebruikt voor het reinigen van de gaten in de carb jets)
- Spark Plug(s)
- Carb Cleaner
- Vervangende batterij
- Zeep
