So... Ik heb ontdekt dat de lamp van de landing op mijn canard Opdringer Velocity experimenteel vliegtuig had gefaald.
Ik had twee keuzes... spend 6 dollar en een nieuwe kopen... of... mijn eigen ontwerp! Ik moet wel gek zijn! Maar dan ik het opbouwen van het vliegtuig in de eerste plaats, waarvan ik denk dat maakt me certificeerbare!
Ik heb al geïntrigeerd door de helderheid en de intensiteit van Cree LED zaklampen. Bij het onderzoeken van, ik vond dat de LEDs gebruikt in deze zaklampen zijn, goed, weeny, in vergelijking met de groten die Cree maakt. Degene die ik heb geselecteerd is uit de XML-serie. Elke één van deze slechte jongens uitgangen 135 lumen/watt en maximaal 10 watt kan worden gereden. Ik heb een matrix van 7 van deze LED's op een koelplaat gemonteerd, en ik ben de 7 LEDs rijden op een totaal van 5 ampère, of enkel 714ma/LED. Ook bij die stroom, is elke LED ongeveer 275 lumen, voor een totaal van ongeveer 2000 lumen voor alle 7 LEDs outputten... ZEER heldere... de gloeilamp van vergelijkbare 100W output, het is het allerbeste, misschien 1700 lumen. Een typische landing licht verbruikt over 60W (ik kon het niet vinden een rating lumen), maar schalen van een ideale 100W gloeilamp, dat zou ongeveer 1020 lumen).
Dan, natuurlijk, ingewikkeld ik dingen door te besluiten om mijn licht ofwel flash of blijf op het full-time. In een vliegtuig, bij daglicht, opvlammen is een echt, echt een goede zaak, omdat een licht in de neus van het vliegtuig knipperen me beter zichtbaar maakt en dus helpt andere piloten (en vogels) me komen zien, en (hopelijk) uit de weg te krijgen!
De instructable hieronder zal u lopen door wat ik heb gedaan. Volgens mij heb ik dit vrij goed genageld, maar hier zijn de dingen die ik nog verbeteren willen zou als ik ooit de tijd kan vinden.
Eerste, helderder is altijd beter, en ik het deel van de lamp van dit systeem met nog meer schijf huidige in het achterhoofd ontworpen. 5 ampère is over het beste dat deze specifieke configuratie voor een lineaire huidige regelgever en de mosfet koos ik kan doen.
Een switch regelgever zou efficiënter en minder warmte dan de lineaire regelgever die ik gebruik. Ik koos niet te ontwerpen in dit keer van het ontwerp vanwege de grotere omvang, hogere component tellen, en ook omdat elektrische schakelen regelgevers kunt maken lawaai die kan een probleem worden voor vliegtuigen radio en navigatie systemen. Deze problemen kunnen worden opgelost - het net zou betrokken zijn meer tijd dan ik bereid was om in dit project nu.
Tot slot, de locatie van het licht in de neus van mijn vliegtuig schiet het licht meestal naar beneden, dat is wat je wilt voor een landing licht, maar zeker niet optimaal voor een flitser. Ik durf niet veel te doen.
Dus... als je nog geïnteresseerd... op met de show bent!
