Stap 1: Onorthodoxe behandeling voor hoog gesloten lood-zuur batterijen:
Na het branden snel uit twee OEM 24 Volt 40 Amp accusets, na slechts 50 mijl per stuk, heb ik geïnstalleerd en had uitstekende resultaten met een verschillende vervanging setje batterijen voor mijn lichte elektrische voertuigen:
Vier-12 Volt, 21Amp batterijen in PowerSonic PSH-12180NB-FR, produceren een 24 Volt, 42 pak van de batterij van het Amp.
Maar, na ontvangst van de levering van de batterijen, ik snel keek uit het verzegelde plastic panel, die betrekking heeft op de zes zachte rubber Ventieldoppen op de cellen, en bijna 1-1/2 vloeistof ounces (44.4 milliliter) standaardbatterij elektrolyt oplossing (een over-the-counter product van 35% zwavelzuur en 65% water) toegevoegd aan elke cel, voor een totaal van 9 fluid ounce (266 milliliter) per batterij. Het elektrolyt niveau moet enkel ter dekking van de loden platen, en niet meer. Standaard lood-zuur batterijen vereist topping uit met een elektrolyt niveau van bijna 1/2" over de loden platen, maar uw sla agm-batterijen zijn veel beter af met minder.
Om te injecteren de elektrolyt in de cellen, verkies ik te gebruiken van een kleine, el-cheapo elektrolyt lamp batterijtester, met de gekleurde plastic ballen verwijderd. De spitse punt van de lamp tester is ingevoegd in de kleine cel openen en de elektrolyt is snel spoot in de cel, zodat de oplossing hoeft niet een kans om te overstromen naar de buitenkant-top van de batterij. De batterijcel wordt dan gecontroleerd met een kleine led zaklamp, om te zien of de platen lood enkel gedekt door het elektrolyt, maar niet meer. Een donkere kamer of schuur, is het beste voor dit. Een dunne, plastic drinken stro (chemisch inert) wordt geleverd in handig, in het geval dat een zeepbel in de cel gat is het blokkeren van de weergave, het porren en pop van de zeepbel.
Open te breken en "topping uit" een prima setje nieuwe batterijen en de garantie ongeldig te verklaren klinkt misschien schokkend en radicale voor de meeste mensen. Maar, na grondig lezen over het onderwerp, kwam ik tot de conclusie dat naar mijn mening juist - is en het advies van de specialisten van de batterij verkeerd of onbestaande is. U ziet, verzegeld zuur batterijen, door hun aard zijn, "uitgehongerd elektrolyt", vanwege het simpele feit dat de glasvezel tussen de platen lood matten zijn slechts 95% verzadigd, zodat ze morsen bewijs. Als zodanig, is water uitputting van het "gesloten" systeem een constante zorg. Prestaties kan pas een achterbank als een batterij op deze manier wordt ontworpen.
Een ander voordeel van overstromingen een verzegelde lood-zuur batterij is bedoeld als een inherente vermogen om hitte te verdrijven. Dat wil zeggen, typische overstroomd tractie batterijen normaal warm aanvoelt, intensief gebruik, of vanuit snel opladen, maar als een gesloten lood-zuur batterij ooit wordt warm (of zelfs warm) kunnen worden aan de aanraking, de interne lood/glas mat cellen, meer dan waarschijnlijk hebben opgedroogd en burn-out, als gevolg van het volledige onvermogen van de lege ruimtes in de cellen te verdrijven van de intense hitte uit de buurt van de platen lood. Een ander symptoom van een verzegelde lood-zuur batterij die is burn-out (aka: thermische runaway) is dat het ook openingen een zieke azijn geur af.
En als de nieuwe high-rate verzegeld lood-zuur batterijen waren echt betrouwbare, dan waarom nog niet de golf cart fabrikanten geïnstalleerd hen, hun voertuigen lichter en ontvankelijker te maken? Ik denk dat deze relatief dure, compacte en krachtige gesloten lood-zuur batterijen moeten zijn overstroomd (elektrolyt toegevoegd), om te genieten van hun maximale potentieel.
De elektrolyt toegevoegd, de zes zachte rubberen cel caps op de batterijcellen werden vervangen, en eventuele gemorste elektrolyt vanaf de bovenkant van de batterij opgeruimd met een papieren handdoek. Ik vervolgens doorboord elk van de zes zachte rubberen cel caps, in het midden, met een standaard push-pins, te elimineren van het interne vacuüm dat er gebeurt als de batterijen afkoelen terug tot kamertemperatuur, waardoor de elektrolyt in de matten van het glas om afbrekende tot minder dan 95% verzadiging (*** waarschuwing: tegelijk, met een eerdere pak van de batterij, ik de batterij cel doppen op een houten bord geplaatst en elkaar doorboord in het midden, met een verwarmd, gloeiende rechtgebogen uiteinde van een paperclip, voor een nog betere ventilatie van de cellen, maar de mogelijkheid van een elektrische vonk veroorzaakt een batterij explosie is sterk toegenomen door de grotere diameter luchtgaten en ik doe het niet langer op deze manier). De batterijen nu overstroomd, gewoon, hoeft niet te worden volledig "sealed". De plastic dekking werd dan uitgerust weer op zijn plaats, over de cel-caps, en getapete dicht, in de lengte, verlaten de uiteinden aan het licht gebracht, zodat voor de ontluchting van de batterij.
Werken met batterij elektrolyt oplossing vereist bepaalde voorzorgsmaatregelen (sommigen zeggen het is gevaarlijk - maar zo is met behulp van een tabel zaag of besturen van een auto):
-Alleen gebruiken standaardbatterij elektrolyt oplossing (een over-the-counter product van 35% zwavelzuur en 65% water). Gebruik nooit pure zwavelzuur. Het is uiterst gevaarlijk, evenals ineffectief. En "topping uit" met water zal verzwakken alleen uw sla/agm-batterijen, ze zijn helemaal niet als typische overstroomd batterijen.
-Zorg ervoor dat er iemand in de buurt, binnen schreeuwen afstand, enkel desgevallend elektrolyt in de ogen, krijgt om te helpen spoelen uw ogen met water, of beter nog, speciale noodsituatie oog-flush oplossing. Of, als zware elektrolyt contact, een reis naar de SEH voor een plaatselijk ziekenhuis (maar nog steeds doen een flush, zoals tijd is van cruciaal belang EHBO).
-Draag een veiligheidsbril en dragen oude, versleten kleren. Kleine druppeltjes van elektrolyt hebben de verraderlijke gewoonte van de productie van grote gaten in uw favoriete werf werkkleding, verschijnen een week of twee na blootstelling. Cellulose producten zijn verrassend kwetsbaar voor elektrolyt oplossing (blue jeans, canvas shirt, houten vloeren).
-Knus passend latex (of nitril) handschoenen moeten worden gedragen. Ik draag ze soms. Maar ieder geval achteraf, handen naar beneden moeten worden geschrobd met baking soda en gezicht, handen en armen gewassen met water en zeep.
De vier-12 Volt, 21Amp PowerSonic PSH-12180NB-FR batterijen waren dan bedraad, in paren, in de serie, en vervolgens parallel wired, voor de productie van een 24 Volt, 42 pak van de batterij van het Amp.
Maar verder lezen over het onderwerp geeft aan dat de batterijen beter functioneren kunnen als eerste bekabeld parallel, als 2-12 Volt groepen, en vervolgens in serie, voor de productie van een 24 Volt accu geschakeld. De reden hiervoor is dat een bijna lege batterij niet de over-all battery pack zo veel, in dit soort regeling degraderen zal.
Een 7/8" dikke pad van Insulite, een gesloten-cel schuim, resistent tegen elektrolyt oplossing van de batterij, was geplaatst onder het batterijdeel absorberen weg schok, zoals de schokdempers op het voertuig werden aangepast aan de maximale stijfheid, maken een efficiënter rit en het maximaliseren van het bereik van het voertuig.
Deze hoge tarief PowerSonic batterijen waren eigenlijk ontwikkeld voor noodstroom back-systemen, voor computernetwerken, enz... Hoewel geprobeerd en bewezen in elektrische rolstoelen die cruise op 3-4mph, zijn deze batterijen niet uitvoerig getest op hogere prestaties aangedreven voertuigen. Maar ze zijn geformuleerd voor hoge-afvoer gebruik-zonder schade. Ook wordt de agm (absorbed glass mat) batterijen, ze hebben een sterke tolerantie van de schok en trillingen van een elektrisch voertuig-omgeving.
De voorzichtigheid hier is dat de HCF-305 uniek is in die zin dat de OEM elektronische controller de motor van 600 watt maakt te voeren hetvoertuig op 14 km/u. Dit is een wereld van verschil, wordt uitgevoerd, bijvoorbeeld een 600 watt motor in een voertuig dat zal max op 4 mph. Kortom, kan een aantal sla batterijen die jarenlang met succes van een rolstoel uitvoeren hebben snel opbranden wanneer aangesloten op een krachtige elektronische controller (zoals in de HCF-305), die loopt van een voertuig op 14 km/u.
De originele OEM battery pack (2 - 24V 20A batterijen) voor de HCF-305, op 24 volt/40 pedaal capaciteit, is gewoon niet duurzaam genoeg voor het aandrijven van het voertuig bij een vaarsnelheid van 14mph. Het moet zijn ontworpen met een 24 volt/70 pedaal capaciteit verzegeld lead acid/geabsorbeerd glas mat battery pack + een 24 Volt / 70 Amp T5 Elektronische Schakelunit, voor dit soort belasting. De OEM battery pack is ontworpen om de cruise op ongeveer 8 km/h, met, misschien, occasioneel 14mph snelheden voor racen tegen andere Scootmobielen uit het stoplicht.
Maar deze beperking kan worden gewerkt rond. Lees verder.
En nog een waarschuwing: laat je niet verleiden om te bouwen van een aangepaste 24 Volt accu die groter is dan 40-42 versterkers. Doen zal snel branden uit de elektronische controller. En vervangen door een hogere capaciteit T5 Elektronische Schakelunit ontstaat er een verlies van veel van de speciale functies die uniek voor de HCF-305 prestaties en gebruiksgemak zijn. Kortom, een krachtige, off-merk T5 Elektronische Schakelunit gewoon loopt de motor- en niets anders.
Meten van dezelfde hoogte, dezelfde lengte en helft van de breedte van de standaard probleem HCF-305-batterijen, de verpakking van vier PowerSonic vervangende accu's passen zonder speling in het batterijcompartiment HCF-305. Zorg ervoor dat mode een middel om strak elke batterij in de positie veilig te stellen. De HCF-305 heeft minimale grootte schokdempers en eventuele stoten en de beweging van de batterijen zal de kabels van de accu te komen untightened en losse veroorzaken. En de stroomsterkte uitgevoerd in de kabels van de batterij is sterk genoeg om te smelten van staal.
Hoewel de nieuwe batterijen vooraf geladen aangekomen, is het noodzakelijk dat de gewijzigde "bekroond" setje batterijen kregen een volledige, overnachting kosten, met behulp van de standaard HCF-305-lader. Na het opladen, zal elke batterij testen op 13,5-14 Volt- nog een ander voordeel van het toevoegen van standaard elektrolyt aan de sla batterijen, het toevoegen van extra "pep" aan de prestaties, zonder overbelasting van de elektronische controller HCF-305.
Het heeft geen zin om te verbeteren van de prestaties van de batterij-pack op de HCF-305, als de volle kracht van het bereiken van de elektronische regelaar en de motor wordt beperkt. In het bijzonder moet de kabelboom van de OEM-12AWG worden vervangen met een aangepaste, meer robuuste 10AWG automotive kabelboom.
Het probleem met de bedrading van OEM 12AWG is dat het echt niet geschikt voor snelle kwijting kenmerken van het runnen van de HCF-305 op volledige kruissnelheid. De OEM 600 watt motor is ook bedraad met de dezelfde bedrading van de 12AWG, die aangeeft dat de motor fabrikant waarschijnlijk nooit de bedoeling dat hun motor zo moeilijk worden uitgevoerd.
Ook heeft de doorsnede van de draad van OEM 12AWG maar liefst 65 mooie koperen draden, die zijn uiterst kwetsbaar voor sporen van batterij elektrolyt wicking diep in de bedrading (zure goddelozen in en beschadigde 10-1/2"/ 27cm draad op mijn HCF-305!). Overwegende dat standaard 10AWG automotive bedrading veel zwaarder is, geschikt voor het verwerken van 60% meer actuele en, nog belangrijker, de doorsnede een typische 10AWG automotive wire heeft ongeveer 19 grof koperen draden die veel minder waarschijnlijk te absorberen batterij elektrolyt, en als dat gebeurt, is iets minder susceptable tegen zure corrosie eten door middel van de bedrading, het blokkeren van de hoge stroom van stroom.
Zodra vervaardigd, de gesjouwd contactpersonen in de nieuwe rode en zwarte 10AWG batterij pack kabels, nodig om te worden zorgvuldig "blik" met een elektrische Colofonium kern soldeer, de batterij bedrading om efficiënter te maken. De batterij pack kabels hebben batterij contacten die oorspronkelijk zijn gekruld, die grote hoeveelheden van huidige vrij passeren kunnen soms worden beperkt, waardoor een "hot spot". Loodhoudende soldeer, met een veel lager smeltpunt (374 graden Fahrenheit) dan loodvrije soldeer (430 graden Fahrenheit) vrij in de koperen vlechten van de bedrading, met een 75 watt solderen pistool, voor een schone, zware stroom van DC stroom zal smelten. Loodvrije soldeer zal waarschijnlijk vereisen een butaan potlood fakkel, te overwinnen de koellichaam aard van de zware koperdraad en snel smelten het soldeer goed in de connector en draad.
Als u wilt toevoegen van elektrolyt aan uw sla batterijen (en je moet), "tinning" is echter een vereiste stap. De reden is dat er altijd sporen van elektrolyt dat een of andere manier maken het buiten de batterij zijn zal (uit het voertuig rijden over ruwe oppervlakken, etc.), en contact met de terminals van de batterij en de batterij verbindingen te maken. En eenmaal op de verbindingen, kan een zelfs minuscule hoeveelheid elektrolyt snel pit in de gevlochten koperen bedrading, om te doen haar ellende en belemmeren in de juiste volgorde van gelijkstroom. "Tinning", terwijl geen belemmering vormen voor deze corrosie, zorgt een schone, zware stroom van gelijkstroom via de bedrading te allen tijde effectief.
Aanvankelijk, ik gewoon afgesneden van de OEM bedrading connectoren en vervangen door zware 12-10-AWG-ring-terminals, voor een #8-#10 stud, gekruld op de batterij pack kabels en "blik" met liberale bedrag van soldeer. En vervolgens toegepast en werkte in liberale bedragen van speciale accu terminal vet, die ook speciale remmers heeft te neutraliseren batterij elektrolyt.
De terminals van de batterij en de bedrading connectoren moet te allen tijde schoon. De poederachtige deposito's die soms op de terminals vormen zijn resultaat van batterij zuur corrosie. Het pak van de batterij kan meestal worden opgeladen via gecorrodeerde contacten. Maar het hoge percentage van batterij kwijting, vereist voor het besturen van het voertuig, zal maken "hot spots" waar corrosie aanwezig is, sterk afnemende prestaties van het voertuig.
Als u corrosie van de terminals van de batterij, ik heb ontdekt dat een goede spray van "Windex" venster schonere (vervanger merken niet zo goed werken), met de alkalische samenstelling, snel oplost meeste corrosie en ook transporteert in de kabelboom te ontbinden verder verborgen corrosie. Verzadigen van een oude tandenborstel met Windex werkt goed in het verwijderen van zure corrosie van de hardnekkiger gebieden.
"CRC" merk batterij schoner met Acid Indicator is ook een snelle en uitstekende aërosol-product dat een grondige schuimende actie, met een geel gekleurde schuim dat roze is, na contact met zuren. Een tweede toepassing, laat in de roze gebieden, een grondig schoon set poolklem en verbindingslijnen. De instructies op het blik aangeraden dit te spoelen met water, maar ik gewoon veeg schoon met een papieren handdoek, sommige schuim residu te neutraliseren alle zuur dat misschien weer verlaten.
Als dit niet volledig alle corrosie verwijdert, haal een kleine koperen borstel (de grootte van een tandenborstel) en verwijder voorzichtig de rest van de corrosie van de terminals van de batterij en de aansluitingen. Koppig gebieden kunnen worden verwijderd met een kleine, scherpe mes. Medium-grof staal (zeep-vrij) kan ook worden gebruikt zorgen voor een solide elektrische aansluiting. Veeg droog en laat alles volledig droge lucht. Om te verhinderen dat bijtende deposito's vormen weer, jas de terminals en bedrading verbindingslijnen met behulp van een liberale toepassing van diëlektrische vet - of zelfs beter: een diëlektrische terminal Siliconenvet.
Het nieuwe pak van de batterij moet ook worden geleidelijk "broken in". Dat wil zeggen, uw HCF-305 niet meer dat 2 mijl lopen op de eerste proefrit. Opnieuw volledig oplaadt het pak van de batterij. Run uw HCF-305 niet meer dan 4 mijl op de tweede run, en laden. 7 mijl op het derde punt, 9 mijl op het vierde punt, 11 mijl op het vijfde punt en 14 mijl op de zesde uitgevoerd. Uw pak van de batterij is nu klaar voor harde gebruik.
De HCF-305 moet nu een maximaal bereik van 15,5 mijl op een glad oppervlak in open land, of 9,5 mijl in buurt stop-and-go verkeer, op 15 mijl per uur.
De eerste proefrit op de HCF-305, het voertuig werd op volle snelheid, voor gedreven over 8-1/2 mijl (maar niet doen wat ik deed - zie hierboven), voordat de hitte sensor in de motor de vermogenschakelaar knop om volledig uit te breiden veroorzaakt, het uitschakelen van de macht aan het voertuig. Volg de instructies van de HCF-305 Operator's Manual mocht het voertuig (eigenlijk, de motor) om af te koelen gedurende ongeveer 20 minuten, voordat de vermogenschakelaar knop werd terug geduwd in de flush (reset) positie, en de HCF-305 werd ingeschakeld en gedreven home, over een mijl afstand, met kracht te sparen.
Voordat de tweede test, werd een digitale snelheidsmeter/kilometerteller geïnstalleerd om grotere nauwkeurigheid. Een digitale kilometerteller is vooral handig wanneer een elektrisch voertuig van licht, want het biedt een duidelijke en nauwkeurige weergave van de resterende kilometers op uw voertuig.
* Hier zijn de resultaten met de PowerSonic battery pack (op een gladde, verharde oppervlak, en met de gewijzigde fiets aanhangwagen op sleeptouw):
Maximale snelheid: 15mph (24.2kph)
* Maximaal bereik (op een gladde ondergrond, in open land):
15.5miles (24.9 kilometer) @ 15 mph (24.2kph)
31 mijl (49.9 kilometer) @ 9.2mph (14.8kph)
46.5 mijl (74.8 kilometer) @ 4.6mph (7.4kph)
* Maximaal bereik (in de buurt stop-and-go verkeer):
10 mijl (15,3 kilometer) @ 15mph (24.2kph)
20.5 mijl (30.6 km) @ 9.2mph (14.8kph)
31 mijl (45.9 kilometer) @ 4.6mph (7.4kph)
* Het is belangrijk hier op te merken dat het bovenstaande MAXIMUM bereiken zijn. Dat wil zeggen, ran mij mijn elektrisch voertuig, bij volledige vaarsnelheid, totdat de elektronische controller afsluiten en vervolgens zorgvuldig nota genomen van de mijl. Dit is niet aanbevolen, wilt u uw pak van de batterij om te genieten van een goede levensduur. Doen (het besturen van uw voertuig hard, totdat het slechts thuis crawlt) is algemeen bekend als "batterycide".
-De uitvoeren van de bovenstaande bijtelling, per lading, uw batterij pack zal laatste ongeveer 1000 mijl / 120 charge cycli. Maar gewoon uitvoeren van uw voertuig bij 2/3 zal de bovenstaande bijtelling, maximale (maar nog steeds cruisen op 15mph), dubbele de levensduur van de accu, tot 2.000 mijl / 240 oplaadcycli, die ik gevonden heb om een betere afweging.
* Het is ook belangrijk op te merken dat de gemiddelde jaarlijkse temperatuur van waar ik woon en rijden mijn elektrisch voertuig 58,6 graden Fahrenheit is (= 14.8 graden Celsius). Als uw gemiddelde jaarlijkse temperatuur hoger is, dan verwachten uw pak van de batterij te hebben een iets kortere levensduur. Als uw gemiddelde jaartemperatuur lager is, dan verwachten uw pak van de batterij te hebben een iets langere levensduur.
De bovenstaande kilometers is bij een operationele kamertemperatuur van 70 graden Fahrenheit. Rijden bij koud weer kan het verminderen van bereik, en rijden in warm weer kan verhogen bereik als volgt:
100 graden Fahrenheit: 128% bereik met dual LED koplampen op: 115% bereik
90 graden Fahrenheit: 119% bereik met dual LED koplampen op: 107% bereik
80 graden Fahrenheit: 109% bereik met dual LED koplampen op: 98% bereik
70 graden Fahrenheit: 100% bereik met dual LED koplampen op: 90% bereik
60 graden Fahrenheit: 87% bereik met dual LED koplampen op: 78% bereik
50 graden Fahrenheit: 74% bereik met dual LED koplampen op: 67% bereik
40 graden Fahrenheit: 61% bereik met dual LED koplampen op: 55% bereik
30 graden Fahrenheit: 47% bereik met dual LED koplampen op: 42% bereik
* Verhogen boven bereiken 75% als PowerCheq elektronische balancing modules zijn geïnstalleerd in het pak van de batterij (Zie PowerCheq pagina in dit Instructable).
Een mogelijke complicatie, is echter de HCF-305 motor overload-sensor. Terwijl deze waardevolle functie voorkomen de motor dat wordt vanuit oververhitting en gloeierig uiterlijk, de sensor-geactiveerde circuit breaker, na over 4-1/4 mijl van hard rijden (op 15 km/u) zal schoppen op de darndest-momenten, zoals wanneer versnellen door middel van een druk kruispunt, enz... Op volle snelheid (15 mph) signaleert de hitte sensor, binnen de aluminiumplaat van het einde van de motor, de elektronische controller, waardoor het besluit tot het afsluiten van de macht, op 126 graden Fahrenheit, waardoor de HCF-305 tot stilstand te komen. Een korte wachttijd, van een paar minuten, is alles wat die het duurt voor de motor om af te koelen, en van het voertuig circuit breaker kan opnieuw worden ingesteld.
Of, een betere optie: versnellen om volledige kruissnelheid, dan terug uit op het gaspedaal, totdat er een merkbare afname van de snelheid, dan verhogen de gashendel ooit zo iets terug naar volledige kruissnelheid. Je zult cruise als een pro. En, nog belangrijker, u zal zitten kundig voor cruise op een aanhoudende kruissnelheid van ongeveer 15 mph en de elektronische controller kunnen nu de motor te bedienen op tot temperaturen van 145-150 graden Fahrenheit, zonder oververhitting van de motor.
De vervanging PowerSonic batterijpack vereist een volledige 8 uur om te laden, voordat de amber opladen geleid groen wordt. Maar een volledige overnachting gratis (12-14 uur) wordt sterk aanbevolen. Na een volledige lading, zal elke 12 Volt batterij testen op 13,5-14 Volt.
Merk op dat gesloten lood-zuur batterijen hebben een iets andere elektrolyt, die invloed op de klemspanning. Als u hebt geïnstalleerd een setje PowerSonic batterijen- en besloten niet te breken ze open en toevoegen van elektrolyt, een volledige lading spanning gelezen ongeveer 12,8 tot en met 14 Volt.
ALTIJD uw lood-zuur accu te laden nadat een goede uitgevoerd (4-1/2 tot 7-1/2 mijl of meer). Niet te doen kan leiden tot verslechtering van de platen lood.
Ook, als Ni-Cad batterijen, ik heb gelezen dat de lood-zuur batterijen ook een geheugen kunnen ontwikkelen. Dit betekent dat na een korte test uitgevoerd rond het blok, bijvoorbeeld de battery pack mag niet worden opgeladen alvorens het voertuig weg te slaan. Opladen van de accu, als zodanig, kan negatief beïnvloeden de volgende cyclus, vermindering van het bereik. Ik niet echt mezelf zorgen met deze mogelijkheid, maar het gepost als een voorzorgsmaatregel.
Tot nu toe geweest de resultaten van het nieuwe pak van de batterij dramatisch. Kost ongeveer $ 260,00 Amerikaanse dollars, waaronder verzending (maar de prijs gaat omhoog in 2009), ik voel dat deze batterijen voor een compacte, maar krachtige en betrouwbare hoge-snelheid systeem zorgt voor het aandrijven van de HCF-305 600 watt motor.
Mijn HCF-305 wordt nu uitgevoerd op zo veel boodschappen in de stad mogelijk, om erachter te komen hoe moeilijk deze geïmproviseerde batterijen echt zijn. Incidentele controles van de batterij elektrolyt niveaus vereist slechts een lichte "topping-off" van één cel, van één batterij alleen met elektrolyt (met deze accu's, niet ooit gebruik gedestilleerd water voor de topping uit). De batterijen in het batterij-pack waren ook af en toe gedraaid, van voren naar achter, te dragen (indien aanwezig) gelijkmatig verdelen op de batterijen.
Ik heb gevraagd: Hoe weet één wanneer het pak van de batterij elektrisch voertuig het einde van zijn levensduur heeft bereikt? Het antwoord is dat de prestaties van het voertuig eenvoudig en snel, degradeert aan de helft van het bereik, na een jaar of twee van de dienst. Lead zuur accu's, in elektrische voertuigen, worden doorgaans vervangen wanneer de capaciteit tot 80 daalt % (80% capaciteit = 1/2 het bereik van een nieuwe batterij pack) of minder. Om volledig te begrijpen het nut van een oude batterij die nu op 80% capaciteit: Mark uit de "21 Amp Hour" rating op de buitenkant van de batterij en schrijven in "16 Amp Hour" en de batterij dienovereenkomstig behandelen. Maar mijn "afgedankte" 12VDC verzegeld van lood-zuur batterijen (overstroomd) zijn meer dan welkom, toetreden tot met de oude battery pack van mijn windgenerator- of zon bijhouden zonnepaneel, waar ze zal blijven om te genieten van de jarenlange goede service.
De purist kan kiezen om een vergoeding van hun aangepaste batterijpak, met behulp van vier 12 Volt laders, één voor elke batterij, om ervoor te zorgen een "evenwichtige battery pack". Maar dit is niet nodig met de HCF-305, omdat de batterijen waren besteld bij de leverancier, opgegeven als een matched set. De elektronische controller HCF-305 kunt ook, nooit het batterijdeel kwijting onder de 40 procent, zodat een mogelijke zwakke batterij in de pack minder een probleem wordt. En periodieke rotatie (gedaan elke keer het batterijniveau van de elektrolyt wordt gecontroleerd) van de batterij de regeling in het peloton neiging om evenwicht mogelijk systeem stress met elk één batterij. De vier 12 Volt batterij pack regeling ook is gedefinieerd met een "low voltage tractie pack", die niet als onderhoud-kritiek als de nieuwere, hogere spanning, meerdere batterij verpakkingen in de nieuwere elektrische auto's op de markt. Een "evenwichtige batterijpack" is essentieel voor een lithium-polymeer aangedreven radiografisch bestuurbare modelvliegtuigen, maar niet voor een verpakking van vier lood-zuur batterijen, zorgvuldig beschermd door de elektronische controller HCF-305.
Maar ik ben het opbouwen van een lichtgewicht 12 Volt snellader, die permanent op het voertuig, om te profiteren van de lokaal voorgestelde elektrisch voertuig-infrastructuur, aan het dubbele van het werkingsgebied van het voertuig worden gemonteerd. En het vergt vier 12 Volt laders, opdat zij zorgvuldig toezicht het proces snel gratis.
Het nieuwe pak van de batterij zal spoedig worden aangesloten met een zekering, op elke batterij, zodat een kortgesloten batterij niet zal de hele pack vernietigen. De OEM batterij pack kabelboom, vreemd genoeg, is niet gesmolten. Ook verlegt de regeling van de serie-parallelle de grenzen van wat een amateur echt op dit soort projecten, proberen moet dus verblijf voor specifieke bedrading details, compleet met foto's geboekt.
Voeden van uw HCF-305 / licht elektrisch voertuig met andere soorten batterijen:
De HCF-305 is uitgerust met kleine, compacte sla-AVA (sealed lead acid - geabsorbeerd glas mat) tractie batterijen. Het probleem is dat, terwijl de tractie, de standaard probleem WP20-24E batterijen niet als "High-Rate" batterijen ontworpen zijn, in die zin dat ze niet ontworpen zijn om te overleven van de kwijting van de zware eisen van een motor van 600 watt.
Maar met het nieuwe ras van hoge-snelheid gesloten lood-zuur batterijen, er is echt geen betere klasse van batterij voor de taak. Verzegeld van lood-zuur batterijen eerst verscheen in de jaren 1970, hebben langzaam en verbeterd uitgegroeid tot de hedendaagse SLA's, die tweemaal de capaciteit, voor hun grootte, dan die van de jaren 70 en 80 hebben. SLA/AGM zijn nu een betere keuze dan de lithium-ion batterijen. Zelfs als niet gebruikt, verliest een elektrisch voertuig, uitgerust met sla-agm accu's, slechts ongeveer 8% van zijn lading van de batterij, per maand. En zelfs dat kaarsjes uit tot slechts ongeveer 20% - 30%, totaal, over een periode van 6 maanden. Maar open te breken en overstromingen van het pak van de batterij met elektrolyt zullen veroorzaken waardoor de batterijen kunnen gedragen als typische overstroomd lood-zuur batterijen en batterijpack zal zelfontlading bijna 1% per dag.
Traditionele overstroomd lood-zuur - tractie golf cart batterijen zijn gewoon te groot en omslachtig.
Traditionele overstroomd lood-zuur auto batterijen zijn niet ontworpen om te overleven van de toepassingen van de tractie elektrische aangedreven voertuigen voorgeschreven. Met behulp van standaard automobielaccu's, in de HCF-305, zal doen blijvende schade met elke cyclus, vernietigen ze na ongeveer 25 run-/ oplaadcycli.
Tractie "marine" lood-zuur batterijen (zowel overstroomd en geabsorbeerd gass mat) zijn niet geschikt voor het aandrijven van elektrische voertuigen. Mariene batterijen hebben een interne ontwerp dat ergens tussen die van een deep cycle golf kar lood zuur accu en een traditionele overstroomd lood zure auto accu. Het probleem is dat de initiële prestaties spectaculair succesvol - lijken zal, totdat de battery pack uiteindelijk na ongeveer 50 run-/ oplaadcycli sterft. Maar een echte voordeel van het gebruik van mariene batterijen, is dat de meesters van de haven, in vele jachthavens, vrij krijgt u hun overtollige marine gebruikte batterijen. De batterijen zal werken, maar zijn gewoon moe en niet op volle capaciteit. Geen slechte deal voor iemand op de goedkoperehotels.
Sealed lead acid - gel-batterijen zijn nu het maken van hun weg in elektrisch aangedreven voertuigen met een "fun". Gesloten lood-zuur geabsorbeerd glas mat batterijen zijn soms mislabeled "gelcells"-die ze niet, maar wordt gemaakt aan de verwarring. Maar, zoals meest sla-agm batterijen compacte, compacte gel-batterijen kunnen niet overleven de rillingen van 500 watt en 1.000 watt motoren. En, nog belangrijker, met een elektrolyt in een gel staat, zij niet kunnen worden geknoeid en effectief bediend door de klusjesman. Sla - gel-batterijen zijn, in wezen, wegwerpbatterijen.
En laat je niet verleiden om te installeren een paar (of een vier-pack) van gemakkelijk beschikbare Fisher-Price Power wielen 12 Volt, 9.5Ah (in serie geschakeld) - batterijen of een paar Peg Perego 12 Volt, 12Ah accu's. Hoewel een betrouwbare, langdurige voedingsbron voor childrens speelgoed auto's, deze types werden ontworpen om alleen dual 20 watt motoren, gericht tot run op 3 of 4 zal mph. met deze door middel van een motor van 600 watt HCF-305 snel hen vernietigen.
Dus, als men wil macht hun lichte elektrische voertuigen met lood-zuur batterijen, lijkt dat compacte gesloten lood-zuur geabsorbeerd glas mat batterijen, met After-Market elektrolyt toegevoegd, zijn de beste weddenschap voor de stroomvoorziening van het voertuig. Met een massaverhouding van 1:4 (pak van de batterij: totale voertuig), dit is benaderingen wat een goede elektrische voertuig moet worden.
Nikkel-metaalhydride-accu's (gemaakt van meerdere 1.2 Volt cellen) zijn nog steeds te problematisch voor mobiliteit scooter toepassingen. Dus zijn nikkel-cadmiums. En een elektrisch voertuig, uitgerust met NiMH, of Ni-Cad batterijen, als niet wordt gebruikt, verliest bijna 10 procent van de lading van de batterij, per dag!
Lithium-ion batterijen worden soms gebruikt in kosten-is-no object projecten, te verschijnen van high-tech en instant geloofwaardigheid winnen. Maar in feite het enige "voordeel" is dat het over een extra $ 1000 Amerikaanse dollars kosten zou om outfit uw HCF-305 met een set van lithium-ion batterijen, en ze zou nog steeds dezelfde grootte, hetzelfde gewicht en dezelfde 40 Amp capaciteit. Maar een weinig bekende kenmerk van Lithium-Ion batterijen is dat ze gewoon niet een snelle ontlading tolereren rate - met name de eisen die zijn gegenereerd door een elektrisch voertuig.
Ook zou de elektronische controller van OEM op de HCF-305 moeten worden vervangen door een aangepaste eenheid, omdat de lithium-ion batterij pack spanning dramatisch tijdens normale kwijting daalt en de elektronische controller van OEM, een lage spanning, sensing het voertuig voortijdig, met minder bereik afsluiten zou dan de standaard lead acid battery pack zou produceren.
Hetzelfde geldt voor de nieuwe lithium-polymeer batterijen-behalve dat ze snel kwijting tarieven vrij goed behandelen. Valse hoop zijn gegenereerd door de fabelachtig succesvolle lithium-polymeer batterijen nu gebruikt in veel hoogwaardige radio-gecontroleerde model race auto's en modelvliegtuigen. Maar de overgang van de macht van de lithium-polymeer in elektrisch aangedreven voertuigen is gewoon niet rendabel. En, laten we eerlijk zijn, zelfs niet effectief.
Fuel cell batterijen, zijn terwijl veelbelovend, te kwetsbaar, te duur, en nog in ontwikkeling voor lichte elektrische voertuig toepassingen. En zelfs, indien en wanneer, zij zijn ontwikkeld en op de markt gebracht, er niet is, op dit moment geen infrastructuur voor elektrische voertuigen gemakkelijk te tanken.
LiFePO4 (Lithium ijzerfosfaat) batterijtechnologie kan gewoon veranderen voor altijd de lichte elektrische voertuigindustrie. De technologie is hier, en als je rondkijken, de kosten is nu ongeveer 1,5 tot 2 keer de kosten van een gelijkwaardig pakket SLA batterijen.
De ontwikkeling van een echt nieuwe accu's voor elektrisch aangedreven voertuigen al pijnlijk traag en koppig, met met echte doorbraken die net begint nu gebeuren.
een paar jaar geleden, ik bevorderde mijn HCF-305 met een 25 Volt 40-Amp-Hour Lithium-ijzerfosfaat accu, die het bereik is verdubbeld-zonder overbelasting van de elektronische controller. Dezelfde grootte als de batterij van mijn OEM pack, de nieuwbakken Lithium-ijzer fosfaat accu, op 25 pond, weegt slechts de helft zo veel als de lood-zuur accu pack.
Een ander idee van de provocerende- en leuk, is investeren in een 24 Volt, 450 Watt windgenerator en 110 zonnepaneel combo, een $ 1.500,00 pakket dat ook toren hardware en een elektronische opladen panel. http://www.Home.earthlink.net/~HCF-305userforum
