Stap 4: Aanpassen van de hellingshoek van de oorspronkelijke HCF-305:
Kijk goed naar elke fiets of motorfiets, en u zult merken dat het voorwiel helt over naar goed vooruit van het stuur. Een typische motorfiets, bijvoorbeeld, heeft een positieve spaanhoek van ongeveer 30 graden. De hellingshoek van een goed ontworpen fiets of motorfiets, biedt die inherent zijn aan stabiliteit, zodat de renner kunt gemakkelijk zonder de handen aan het stuur rijden, maar toch in een rechte lijn blijven.
Maar met de HCF-305, het probleem kan worden verholpen. De ingenieur die de HCF-305 ontworpen lijkt te hebben gezorgd voor een goede, positieve spaanhoek, maar ergens langs de lijn, het voorwiel ophanging werd teruggedraaid (achteruit). Een snel onderzoek onder zal onthullen dat de voorwielen worden verwijderd moeten, waardoor de remmen in plaats op de wielen. Beide wielen worden gehouden op met standaard rechtse draad boutjes, met 17mm hoofden. Maar zorg ervoor dat u eerst de kleine sluis-schroef, op de stuurinrichting arm, schroef. Dan de hele voorste achtervork / hoofdtelefoon lagers / stuurinrichting gewrichts-arm, aan elke kant, moet worden verwijderd en wissel links en rechts van elkaar (laat de schokdempers in plaats op het frame). De stuurinrichting arm, onder de hoofdtelefoon lagers, (ook houdt de Wielbout as), zal moeten worden geïnstalleerd ondersteboven neer ditmaal.
Maar eerst, de oorspronkelijke M10-1.5 toonhoogte hoofdtelefoon bout dient te beschikken over een extra 11mm draad gesneden in het goed past in het nu ondersteboven stuurwiel arm (een eenvoudige klusjesman-project). De remmen (eigenlijk een trommel, permanent gemonteerd op de hub van de wiel, omringd door een band van de verwisselbare stalen compressie), zijn ontworpen om voornamelijk stop voorwaartse beweging, zullen dus moeten blijven op hun oorspronkelijke zijden en oriëntatie. Na de aanpassingen, de voorwielen zal uitbreiden naar voren een inch of twee, en de stuurinrichting stropdas staven krijgt nu een meer natuurlijke, horizontale positie. Mijn HCF-305 glijdt nu over hobbels en ruwe wegen veel meer gladder. De HCF-305 Voorwiel ophanging omzetten in een juiste spaanhoek zal vermindering van stress op de stuurinrichting hoofdtelefoon lagers, zodat ze zal nu het absorberen van hobbels, op de hoek die zijn ontworpen om te doen, en de schok van de hobbels rechtstreeks aan de schokdempers, die nu ook in een beter in staat zullen te verdrijven die effecten doorgeven.
Wijzigen OEM 22" Stuur naar een 29" Longhorn stuur:
De HCF-305, wordt een "scooter", niet hebt pack en rondsel besturing. Dit betekent dat op volledige kruissnelheid de HCF-305 ervaringen een lichte verlies van de bedieningsinrichting, vooral tijdens het rijden over ruwe verharde oppervlakken. Ik in eerste instantie gepland om te installeren een hydraulische stuurinrichting demping in de onderwagen, maar eenvoud gedicteerd dat 4" extensies toe te voegen aan elk uiteinde van het stuur in de juiste hefboomwerking, een goed als een natuurlijke gestuurde demping effect voorzien moet.
Het stuursysteem van de HCF-305 is goed gebouwd, strak en veilig. Maar de draaicirkel is gewoon te krap voor het comfortabel lopen het voertuig bij de volledige kruissnelheid.
Ik beneden twee 7/8" diameter hardhouten stokjes, 7-1/2" lang machinaal: 4"@ 7/8" diameter + 3-1/2"@ 3/4" diameter. De binnenkant van het stuur waren ontvet en de houten uitbreidingen waren gelijmd in plaats en vervolgens marine gelakt.
Maar de bovenstaande stappen zijn geen wondermiddel. Mijn HCF-305 nu iets uit de bocht leunt, en heeft de neiging om iets veer links en rechts, van een rechte lijn, tijdens het rijden, maar de de over-all-behandeling van het voertuig is zeker verbeterd.
Dus voel je vrij om te wijzigen de front-end schorsing, maar op uw eigen risico.
