Stap 3: Hubs
De samenstelling van de naven had veel betrokken. Vooral met geen ervaring in het bouwen van een fiets, was het moeilijk te begrijpen en gevoel van de mechanismen die betrokken waren. Voordat de axel onderdeel zal worden besproken, zijn caps moest worden gemaakt. Eerst twee ruw gesneden cirkelvormige stukjes aluminium werden gebruikt. Om te verzekeren beiden gelijk in diameter, was een keerpunt operatie nodig. Zodra de juiste diameter tot stand gekomen, werd een 8 gatenpatroon 45° uit elkaar geproduceerd door het materiaal met een indexering hoofd. Om te verzekeren dat de gaten werden perfect uitgelijnd aan beide zijden van de doppen, werd een radiale arm boor pers gebruikt.
Hetzelfde proces werd vervolgens toegepast op de kleine naafdoppen maar verschillend in grootte. Gelukkig kwam de gedoneerde rijwielen groot gebruik op tijdens dit proces. Voor het grote wiel, met een paar aanpassingen werd de axel die de pedalen op de gedoneerde fiets gehuisvest gebruikt als de axel voor de XL-wiel. De theorie achter dit ontwerp moest hebben van de lagers zitten direct op de axel, dus het moest worden afgewezen op maat voor een zijdeachtige pasvorm.
De volgende ding te overwegen was hoe de axel ging verblijven stationaire binnen de naven. Een idee toen kwam voor de geest. Lassen van twee pinnen, die in de "slots" die zou worden vastgeklemd aan beide zijden zitten zou te verzekeren van de axel blijft stationaire. Eerste stap was om te snijden van de "slots". Vergelijkbaar met een paard schoen ontwerpen, een gat zou worden geboord en vervolgens twee opluchting zou worden gekort te vangen de buitendiameter van het gat om het paard schoen shape te maken.
Zodra de "slots" klaar waren, moesten de pinnen aan de axel worden gelast. Tijdens dit proces was het zeer belangrijk dat de pinnen nodig om te worden perfect zijn uitgelijnd en niet te vergeten recht omdat het gemakkelijk zou kunnen uit de hele uitlijning van de fiets gooien. Om de pinnen in plaats, axel en pin waren beide geklemd in de bankschroef dan tack gelast in plaats. Hetzelfde proces werd toegepast op de andere pin maar 180° grenzend aan de eerste pin geplaatst.
Na het axel onderdeel werd gebouwd, het was tijd te monteren de hub volledig. Zoals eerder vermeld zat de Axels pinnen in de sleuven. De twee doppen op de axel klemmen en builen hen samen bezorgde de laatste hand aan de vergadering.
