Stap 4: Carb afregelen.
We kregen het theoriedeel van de motor onder controle. We kunnen niet echt een zuiger tune of aanpassen van een krukas-schacht, althans niet in uw om-dag motor onderhoud en aanpassing. Dus zonder verdere vertragingen laat duik in de 2de fase van dit project & de carburateur. Wat goed is een 1.2 PK motor, als je kunt niet houden het ding van de dam lopen? Dat is precies mijn punt, het maakt niet uit hoe weinig paardmacht uw motor is, als het kan blijven draaien voor de gehele duur van de belangrijkste dan zul je een echte goede verandering om ten minste een van de top drie posities. Ze zeggen dat tevoren u van een race winnen kunt-eerst u moet eindigen. Het eerste deel van de afwerking van een race te hebben van een goed gestemde motor. In dit artikel gaan we over hoe een carburateur werkt en hoe te passen. Zonder verdere vertragingen laat druk te krijgen!
Carburateur theorie
De carburateur heeft een hoofdfunctie, voor het regelen van toerental van de motor. Het maakt dit mogelijk door meting van de hoeveelheid lucht en brandstof als nodig, om te houden van verbranding per de ingang van de gashendel servo. Dus voor een low-speed stationair zou u moeten een kleine hoeveelheid lucht en brandstof invoeren van de motor. Dit zou in feite verlagen de chemische energie invoeren van de verbrandingskamer en dus motorvermogen verminderen en daarna Verlaag de RPM. Als we de gashendel open kan de carb meer lucht en brandstof in de verbrandingskamer, waardoor het motorvermogen en RPM (omwentelingen per minuut). Nu dat we wat de carb weten. moet doen kunt verkennen de onderstreping vloeistof mechanische eigenschappen waarmee de carb functie effectief bij verschillende gashendel instellingen.
Het Venturi-Effect
Wat maakt de carb te trekken van de brandstof uit de brandstoftank is het venturi-effect. Dit artikel vermeldt dat in een convergerende trechter de invoeren vloeiende snelheid toeneemt als het een verlaging van de trechters keel diameter passeert. Deze toename van de snelheid van de vloeistof verlaagt de gelokaliseerde druk bij de keel van de venturi aan onder atmosferische druk. Dit lage druk gebied is juist waar brandstof betreedt de carburateur keel. Dit is wat laat de motor aan het "zuigen" brandstof uit de gastank. De waarheid is dat het venturi-effect alles wat nodig is voor de motor is om brandstof. Drukbehandeling van de brandstoftank is echt alleen gedaan om het verkleinen van de gevolgen van Brandstofniveau voor de instelling van de mengeling van de carburateur.
Brandstof meetinrichtingen
Het venturi-effect trekt brandstof uit de tank maar doet weinig om te regelen van de stroom. Het is waar dat als de motor de hoeveelheid lucht die beweegt versnelt door de motor verhoogt. De toename van de luchtsnelheid ook verhoogt brandstofstroom op de inductie-poort, dit helpt de motor zelf regelen de brandstof tot een bepaald punt.
Dit is niet het enige middel voor de carburateur meter lucht en brandstof. Motoren moeten een meting apparaat om te helpen reguleren van de hoeveelheid brandstof die invoert van de carburateur. Dit wordt bereikt met een verstelbare opening, meestal we noemen ze naalden of stralen. De meeste motoren hebben een tweede verstelbare naald die helpt bij het regelen van de brandstof bij lage gashendel instellingen. We kunnen de overgang van lage tot hoge snelheid werking van de motor controleren door deze twee naalden aan te passen.
Hoe passen we een carburateur?
De carburateur is meestal aangepast met een lang flat-hoofd schroevendraaier. Carb aanpassingen zijn dan gedaan door het draaien van de vervilte in onze out van de zetel van de naald. Het stationaire toerental wordt afgesteld door een schroef aan de voet van de carburateur. Hierdoor is het gaspedaal vat te alleen dicht bij een vooraf ingestelde positie.
De carb heeft drie belangrijkste aanpassingen waarmee u het volgende instellen:
1. Stel het stationaire toerental.
2. zet het mengsel bij stationair (instelbare op 2-naald koolhydraten alleen).
3. Stel de hoge snelheid naald mengsel en controle motor temp
Hoe maak je carburetion aanpassingen:
Stationair toerental:
De gasklep stop schroef- of idle-snelheid schroef (hetzelfde) bepaalt hoe ver de carb vat zal kunnen sluiten wanneer de servo in de neutrale stand. Meestal instellen u de servo/throttle-koppeling zodanig dat de carb van volledig open gaat als de trigger volledig ingedrukt is om volledig afgesloten als de trigger in neutraal. Vervolgens zou u de schroef idle-stop/snelheid aanpassen, zodat er een 1-2 mm gat is wanneer de servo in de neutrale stand. Misschien moet u o.m de sluitingen op de koppeling van de gasklep te dwingen de gashendel arm tegen de schroef stationair toerental.
Tip #1: U volledig verknoeien de carb-instelling als u wilt teruggaan naar de fabriek aanbevolen naald-instelling, dan u over de carb volledig beschikken moet (ja ik bedoel volledig gesloten) voordat u de lage snelheid naald op welke bochten de motorfabrikant instellen kunt suggereert. Voordat u de carb volledig terug de low-speed naald een beetje sluit om te controleren of zetten u niet VN nodig stress op de stoel van de naald.
Tip #2: Er moet geen snelheid verandering dan ook wanneer de auto in stationair en wanneer je de remmen. Als de motor RPM druppel uw koppeling is niet juist ingesteld of de schroef idle-snelheid is ingesteld te los. Draai met de klok mee totdat de carb vat wordt niet verplaatst als u gaan van neutraal naar volledige remmen.
Tip #3: Sommige RTR kits hebben servo hoorns die te klein zijn. Er is niet genoeg servo aangooi naar het openen van de carb vat, als u servo trim gebruikt om de carb volledig open te kunnen, dan wanneer u naar neutrale de carb niet dicht genoeg. Om dit te compenseren de beginnende motor opent tuner de naald van de lage snelheid te laten vallen van het toerental, zodat de auto blijft nog steeds bij stationair... De nadelen van het corrigeren van het probleem van de koppeling met het besturingselement mengsel is dat nu de lage snelheid is te rijk en de auto zal niet meer dan een paar seconden voordat de motor sputteren en sterft inactief.
To fix this problem die u moet krijgen een na markt past servo hoorn die nog groter is nog steeds uw bijzondere servo-merk. Nu kun je van volledig open naar volledig gesloten, zonder gebruik van trim. Nu hoeft u niet om de carb instellingen vanwege gebrek aan servo compromissen te gooien.
Low-Speed naald:
Op dit punt zou u de warme motor het omhoog en beginnen tuning beginnen. Pas de lage snelheid naald clock-wise totdat de motor niet sputter bij stationair. U wilt een snel inactief, als de auto wil veel vooruit, dan de idle-snelheid schroef teller klok verstandig te verlagen van RPM totdat de motor nog net willen betrekken van de koppeling. Het kan een tijdje duren om de juiste van de instellingen.
Vergeet niet u wil de snelst idle u weg met kunt krijgen. Het maakt de motor meer bewijs van de kraam. Sommige motor zal oververhit raken als de idle niet rijk genoeg, u moeten experimenteren om te bepalen wat de juiste instelling voor uw specifieke engine. Wanneer alles ligt rechts de motor zal zitten kundig inactief via een volledige tank zonder te hoeven missen een beat.
High-Speed naald:
De hoge snelheid naald transportbesturing brandstof in de carb van 1/2 naar volgas. Meestal de hoge snelheid naald is ingesteld op toestaan van de motor te bereiken van het maximale power punt, dan moet je de naald iets open en gaan racen. Op zeer warme en vochtige dagen zul je waarschijnlijk willen een compromis in de tuning-afdeling. Voor de meeste zal dit betekenen dat u zal richen omhoog de high-speed naald naar lagere temperaturen van de motor tot een aanvaardbaar niveau. Iedereen heeft hun eigen interpretatie van wat een aanvaardbare motortemperatuur is, voor mij is alles onder 260 aanvaardbaar. Gaan hoger betekent meestal kortere motor levensduur en minder betrouwbaarheid.
