Stap 5: Gloed motor tuning basics
De eerste en belangrijkste overweging wanneer het proberen om af te stemmen op uw gloed motor is het begrijpen van de basisonderdelen en hun functies. Door het begrijpen van de fundamenten, kunt u beter afstemmen uw motor voor maximale prestaties, terwijl tegelijkertijd de uitbreiding van de levensduur van uw motor.
Carburateur
De carburateur is het mechanisme dat mixen brandstof en lucht in zeer specifieke verhoudingen en geeft het door aan de motor door de vacuüm inname. De natuurlijke werking van de motoren oorzaken van stroom van gassen de motor (via de carburateur) passeren en het uitlaatspruitstuk en naar de pipe of uitlaat. Het exacte mechanisme hiervoor is onbelangrijk voor de scope van deze tutorial, maar het is belangrijk om te beseffen dat er door deze vacuüm methode lucht en brandstof in de motor passeren. Afhankelijk van hoe u uw carburateur aanpast, kunt u ofwel aanpassen hoeveel van dit gas/lucht mengsel bereikt de motor en aan wat deel van gas in de lucht doorgeeft aan de motor. Door het verminderen van de hoeveelheid brandstof per hoeveelheid lucht, u bent het maken van het mengsel "mager" en door het verhogen van de hoeveelheid brandstof, u maakt het mengsel "rijk".
De twee typen carburateurs zijn dia en vat. De ouderwetse barrel carburateurs nog steeds domineren de markt omwille van hun eenvoud in ontwerp en vanwege de tendens voor ontwerpers te hangen aan oudere ontwerp. Deze bestaan al sinds het begin van de gloed-brandstof vliegtuigen. Ze regelen gas/lucht door het draaien van een vat met een gat knippen in beide zijden waarmee wisselende hoeveelheden gas/lucht mengsel te stromen via de carburateur naarmate het gat openen zich naar de venturi (air as in het midden van het lichaam van de carb uitbreidt).
Idle-snelheidsaanpassing
Dit is de meest fundamentele en makkelijk te begrijpen deel van uw carburateur tuning. Dit voorjaar-aangespannen schroef beperkt de sluiting van het vat-diafragma. Hoewel dit niet van invloed op het mengsel van de brandstof heeft het invloed op het stationaire toerental. Hoe meer gesloten het diafragma is, de trager de idle, hoe groter het diafragma, des te sneller. Als u dit diafragma omhoog en de stationair toerental daalt sluit, zal u uiteindelijk (eerder vroeger dan later) kraam de motor uit. Om de motor uit te voeren, moet voldoende inertial energie opgebouwd in de motor en vliegwiel te dragen door de gehele ontsteking-cyclus. In het algemeen, wilt u dit aanpassen naar het langzaamst inactief, net voordat het begint tot stilstand.
Low-End mengsel aanpassing
Dit past het brandstofmengsel op of in de buurt van inactief. Sommige engines ontbreken deze low-end mengsel ventiel om redenen van eenvoud, maar dit bemoeilijkt nauwkeurig afstemmen.
Voor vat koolhydraten, dit mengsel ventiel is over het algemeen gevonden waar de gasklep-arm pivots. Sommige zijn verzonken, anderen zijn duidelijk zichtbaar vanaf de buitenkant. Op dia koolhydraten, zijn ze over het algemeen gevonden aan de andere kant van de carb van de gashendel dia as (heeft een accordeon billow type rubberen laars eroverheen) naast, maar onder de brandstof-inlaat en high-end mengsel ventiel.
High-End mengsel aanpassing
Ook bekend als de aanpassing van de Main naald, is dit de primaire brandstof mengsel aanpassing. Dit is over het algemeen vinden op de bovenkant van de motor, meestal naast waar de brandstof lijn in de motor gaat. Sommige zijn flat-head schroeven als de low-end mengsel, anderen zijn hand verstelbare kleppen.
Tuning Basics
Het is belangrijk te begrijpen dat er een reputatie voor gloed-engines moeilijk om af te stemmen. Dit is een gemeenschappelijke fout in het denken. Met een beetje knowhow, kan een gloed motor tuning werkelijk zijn een eenvoudig en pijnloos proces. Mensen die niet goed de basisprincipes begrijpt kunnen gemakkelijk worden gefrustreerd door wat een eenvoudig en ongecompliceerd proces zou moeten zijn. Hier is hoe je het doet:
Kiezen van het In
Voor de toepassing van deze tutorial gaan we enkele fundamentele veronderstellingen. Ten eerste, we gaan om te veronderstellen dat de rest van uw auto of vrachtwagen naar behoren functioneert en dat u hebben alles klaar om te gaan. Ten tweede, we gonna nemen dat u in staat om te beginnen uw motor bent en dat het ten minste voor een seconde of zo loopt.
De eerste plaats om te beginnen met inbellen op uw motor is om ervoor te zorgen dat u uw idle-snelheid niet goed ingesteld hebt. Uw handleiding van de motor moet geven u specifieke instructies voor het instellen van de diafragma kloof op de minimumgrootte. Het is belangrijk dat we dit opgelost voordat u verdergaat op. Als uw engine niet genoeg lucht/gasstroom krijgen dan het zal niet start/uitvoeren. Een draaiing rechtsom het diafragma opent en verhoogt het stationair toerental, een linksom vertraagt het.
Ten tweede, moet u de klep van de low-end mengsel afstemmen. Dit is gedaan vóór de aanpassing van de high-end (belangrijkste naald) omdat een onjuist gecorrigeerd low-end kan de high-end prestaties beïnvloeden. Net als de meeste mengsel kleppen, rechtsom draaien zal "mager" het mengsel en een linksom zal "richen" het mengsel.
Om te bepalen of het low-end mengsel afstemmen vereist, kan de engine volledig opwarmen, en dan laat ze idle, ononderbroken voor een volle minuut. Als de motor lopen blijft na de minuut verstreken is dan uw low-end mengsel klopt en je bent klaar voor de high-end aanpassing. Als het sterft op u, dan er twee mogelijkheden zijn; ofwel zitten u lopende te rijk of te mager. Om te bepalen wat wel het geval is moet u luisteren naar hoe de motor in haar test bij stationair toerental sterft.
Als de motor RPM's rev up van op de laatste seconde en dan de motor sterft dan u te mager lopende zitten. Om dit te corrigeren, draai de schroef van de low-end mengsel tegen de klok in (out) 1/8 van een draai (altijd maken aanpassingen in 1/8 draai) en probeer opnieuw de test bij stationair toerental.
Als, aan de andere kant, het begint te wind naar beneden en ziet u een verschil in hoe de uitlaat in de laatste paar seconden klinkt, dan is uw motor loopt te rijk. Om dit te corrigeren, draai de schroef van de low-end mengsel rechtsom (in)-1/8 van een beurt en probeer de test bij stationair toerental.
Zodra u verstreken bent de test bij stationair toerental en zijn kundig voor stationair voor een volle minuut (na het eerste opwarmen de motor, natuurlijk) u klaar om voort te zetten. Het is wellicht moet herhaal het hierboven beschreven proces een paar keer totdat deze goed is ingesteld. Vergeet niet, alleen het aanpassen van de schroef 1/8 van een beurt. Het is veel te gemakkelijk om te gaan te ver met de aanpassing. Instelling wijzigingen niet altijd onmiddellijk van kracht. Het is wellicht te lopen uw motor voor een paar minuten voor het volledige effect plaatsvinden.
Nu dat u hebt gekozen in de low-end, kunnen carb mengselproblemen worden geïsoleerd de high-end (hoofd) mengsel aanpassing.
Versnelling is de verklikker teken voor het afstellen van uw high-end. Als u het gaspedaal geraakt en het plotseling opstijgt maar dan plotseling sterft of stroom uitvalt dan heb je je belangrijkste mengsel ingesteld te mager. Probeer back (tegen de klok in) de belangrijkste mengsel naald uit 1/8 van een beurt en probeer het opnieuw. Als het Venen onmiddellijk wanneer je het gaspedaal (klinkt als het wordt verstikking), dan loopt het waarschijnlijkst te rijk. Probeer leunend het mengsel uit door de schroeven van de belangrijkste mengsel klep in (rechtsom) 1/8 van een beurt.
De meer accurate manier van echt nummerkeuze in de top-end is te nemen van de temperatuur van de motor. Een goed afgestemd motor moet uitvoeren tussen 210 en 220 Fahrenheit. Dit kan pas echt worden nagegaan met behulp van en infrarood thermometer zoals het type gebruikt door auto mechanica. Aan boord of directe-overdracht types die de warmte van het hoofd meten zijn onjuist, omdat, ervan uitgaande dat het hoofd is goed absorberen warmte, het zou aansluiten bij een lagere dan nauwkeurige temperatuur als een meerderheid van de warmte-energie zou worden afgevoerd van het blootgestelde oppervlak van het hoofd. Door te "kijken" de temperatuur in de buurt van de kern (eigenlijk gebied direct rondom de gloeibougie) kan de temperatuur nauwkeuriger worden gelezen.
Het goedkope maar eenvoudig alternatief zou zijn om te laten vallen van een parel van water vaststelling van het hoofd op de gloeibougie en zien of het kookt uit. Wanneer het langzaam simmers dan is waarschijnlijk het lopende recht rond 212. Als het kookt snel aan dan het is waarschijnlijk te mager en moet worden richened. Als het net daar zit en helemaal niet, niet koken, dan zijn het lopen te rijk en moet worden leunde uit.
Een motor die ook mager draait zal lopen heter en de 220 graden grens overschrijden. Dit kan aanzienlijk verkorten de levensduur van uw motor. Hoewel het misschien verleidelijk om uw motor zo mager mogelijk (geeft een kortstondige prestatiesverhoging), moet dit alleen worden gedaan als u zeer rijk zijn en zoals het wisselen van de motoren uit elke race. Er is geen snellere manier te doden en motor, eerlijk. Dit is gewoon omdat aangezien u mager de motor uit, het krijgt minder brandstof naar de motor, en nog belangrijker, minder smeermiddel. Aangezien gloed brandstof het enige middel van smering voor uw motor is, betekent het ontbreken van bepaalde dood aan uw motor.
Een paar laatste do's en don'ts...
- Geef uw aanpassingen-tijd aan kracht. Vergeet niet dat de meeste aanpassingen niet onmiddellijk merkbaar zal zijn. U wilt uw motor door middel van het volledige scala voor ten minste een minuut rijden. Zorg ervoor dat u aanpassingen in de 1/8 draai aanpassingen alleen!
- Altijd draaien op de rijke kant. Het is veel beter om een lichte prestaties raken dan om te zetten uw motor in een papiergewicht. Ook mager uitgevoerd kan geven u een tijdelijke sensatie, maar het is kortstondige. Uw motor moet krijgen het juiste bedrag van smering te allen tijde.
- Veranderingen in de temperatuur van invloed zijn op uw tuning! Wanneer de buiten temperatuurveranderingen zal waarschijnlijk moet u opnieuw uw motor aanpassen. Warmere temperaturen vereisen een afgeslankte omgeving waar koudere temperaturen een rijkere instelling wenst.
Ik hoop dat deze info u op het juiste spoor krijgt. Als alles mislukt, is het altijd een goed idee om deskundig advies van de dierenartsen omlaag op uw lokale circuit. Echter, zich bewust zijn van de kerel die is te gretig zijn om u advies te geven over hoe je die extra prestatiesverhoging uit uw motor. Tenzij hij of zij plannen bij het kopen van uw volgende motor, zou ik moe van een dergelijk advies.
Succes!
