Ontwerpen en bouwen van mooie RC vliegtuig (12 / 60 stap)

Stap 12: Mijn ontwerpproces

Vanaf het begin wist ik dat ik wilde een Oorlogsvogel die afweek van alle ontwerpen die ervoor om er een van een soort kwam. Ik wist ook dat ik maken volledig omgeven met balsa en fiberglas wilde, omdat ik hou van de look van hout. Bovendien wilde ik opnemen intrekbaar landingsgestel te slepen niet alleen te verminderen, maar ook om het vliegtuig kijken vollediger in de lucht. Vanaf het begin maakte deze eisen het het moeilijkste maar meest lonende vliegtuig die ik ooit heb ontworpen en gefabriceerd. Ik moedig iedereen die heeft vliegen om te proberen te ontwerpen en bouwen van ten minste één vliegtuig van uw eigen, of het nu eenvoudig of complex het is een geweldige leerervaring. Hieronder is de voorbereidende stappen die ik nam om het ontwerp van het vliegtuig.

1. Maak een schets van de vliegtuig-eerste trok ik mijn voorlopig ontwerp schets op ruitjespapier zonder dimensies. Dit kunt u op de schaal van de tekening naar elk formaat waarmee u wilt en zal het vleugeloppervlak worden gevonden voor verschillende spanwijdte.
2. Gewicht schatting-eens de voorlopige vleugeloppervlak bleek dat ik vervolgens begonnen met het maken van een gewicht opbouwen voor alle belangrijke componenten. Deze etappe was heel erg een reality check. Mijn oorspronkelijke plan was om te hebben een spanwijdte van 45 inch, maar met de onderdelen en het gewicht van de vleugel in vellen ik snel gevonden dat het vliegtuig zou hebben te hoog van een wingloading. Daarom geschaald ik opnieuw mijn voorlopige tekening hebben een spanwijdte van 60 inch (vleugel gebied = 630 in ^ 2) niet meegerekend de vleugeltippen. Dit bleek een veel meer geluid ontwerp en de voorlopige gewicht opbouw werkblad hebt aangesloten op deze stap. Zoals u kunt zien, gemeten ik het gewicht van de materialen die ik was met behulp met de volgende gemiddelden aanbieding hieronder. Dit stond me toe om de schatten van het gewicht van de verschillende onderdelen. Bijvoorbeeld werd het gewicht van de balsa in vellen gevonden door te vermenigvuldigen met het gewicht van de balsa per vierkante voet het vleugeloppervlak tijden 2 (voor de boven- en onderkant van de vleugel). Deze dezelfde methode werd gebruikt op de Roer en de lift. Voor de romp ik vond het gebied kant en toegevoegd aan het bovenste gedeelte van de romp, dan vermenigvuldigd dat door 2 en vervolgens door het gewicht per vierkante voet.
   1. Lindehouten .24oz/in ^ 3
   2. Balsa 1/32".42oz/ft ^ 2
   3. Balsa 1/16".85oz/ft ^ 2
3. Stabiliteit-na ik geschat het gewicht dat ik berekend dat de stabiliteitscriteria zoals beschreven in de sectie van de stabiliteit te valideren dat mijn vliegtuig stabiel zijn zou en dat ze tails waren voldoende grootte
4. Airfoil selectie-kiezen de juiste vleugelprofiel voor het vliegtuig gebouwd zorgt dat het vliegtuig zal vliegen precies hoe je zou hopen het zou. Hieronder is een link naar een zeer eenvoudig te gebruiken vleugelprofiel met het analysehulpprogramma. Voor de planform zou dat ik tip stalling ontworpen heb een probleem aangezien de tip snaar de helft van de root-snaar is. Indien überhaupt mogelijk slechte tip stalling kenmerken moet worden ontworpen zal uit het vliegtuig, omdat het tip kraampjes resulteren in de vleugeltip dalen snel met geen manier om te herwinnen rol controle totdat de luchtsnelheid wordt verhoogd. Ik heb dit bereikt door het gebruik van wassen (draaien de vleugelspitsen naar beneden) en door zorgvuldige selectie van wortel en tip schoepenwielen. Ik heb de S8036 er dikke betekenis 16 procent dat de vleugel dikte 16 procent van de snaar zal worden geselecteerd in de hoofdmap. Dit zal zorgen voor een grote spar voor grotere sterkte en ook voor het landingsgestel gemakkelijk aan binnenkant van de vleugel. Voor de wing-tip werd de S8037 geselecteerd. Het is ook 16 procent dik. Het kraampjes op een hogere coëfficiënt van de lift en ook bij een hogere invalshoek dan de S8036 op evenveel Reynolds (getal van Reynolds is een term van de stromingsleer gebruikt om te vergelijken van specimens die in ons geval verschillende maten zijn. Hoe hoger de Reynolds getal hoe groter de snaar), dit betekent dat de wortel als tegelijkertijd Reynolds getal (dezelfde snaar als tip) eerst zou kraam en dus het vliegtuig zou rol om controle te houden. Echter omdat de wortel twee keer de koorde van de tip is tweemaal de Reynolds getal, en steeds Reynolds meer hebben zal neiging om vertraging van de kraam. Dus ik de vleugelspitsen gedraaid naar beneden zodat zij zullen kraam na de wortel.

http://airfoiltools.com/Compare/index