Stap 5: Hier is hoe ik gediagnosticeerd/vaste dit gemeenschappelijk probleem
#1 fout gevonden: de ontsteking sleutelschakelaar was slecht. Met de ATV wordt weggelaten in de weer elementen in principe 19 jaar, water/vuil stapte in de ontsteking sleutelschakelaar, onnodige weerstand veroorzaakt en de contactpersonen binnen ernstig ontpit. Het vocht gevangen in geroest uit een spanning lente en bal eenheid in de behuizing van de schakelaar die houdt van de contactpersonen die zijn aangespannen tegen elkaar. Wanneer de contacten niet strak tegen elkaar zijn, beginnen ze te boog en beginnen om kuiltjes, veroorzaakt spanning schommelingen in het elektrische systeem. Dit is wat ik gevonden toen ik de schakelaar uit elkaar scheurde. Ik probeerde om de contacten schoon te maken, maar ze waren veel te beschadigd te redden. Kawasaki vroeg ik om een vervangende Contactschakelaar. $100.00. Echt??? 100,00 dollar voor een 2 draad, 2 positie 30 amp sleutel overschakelen? Is dat mijn ontsteking sleutels hoeft niet te zeggen "Kawasaki" op hen voor mij om te rijden de ATV, nam ik op mijn lokale auto delen opslaan om te zien wat ik kon vinden als een goedkope vervanger. Hallo Auto Zone. Ik vond een 30 amp, 2 ontsteking positieschakelaar die wordt geleverd met 4 toetsen voor $12.00. Nieuwe schakeloptie geïnstalleerd, ik start de ATV. Nu, is de licht neutrale gloeiende solide terwijl de ATV stationair. Ik controleer de spanning met de analoge meter van Simpson en de spanning is stabiel... bij 17VDC. Manier teveel spanning terug te gaan naar de batterij. Ik moet niet het lezen iets meer dat 14,5 VDC bij volgas. Het lijkt erop dat de schommelingen van de wild spanning vanuit de Contactschakelaar mijn regelgever van burn veroorzaakt-out, die nogmaals vol spanning in de accu is mogelijk.
#2 probleem gevonden: bij het lezen van een heleboel sites, ik vond een Kawasaki servicemanager die schreef een artikel over de KLF300 hebben een raar geluid dat klonk als zuiger rok klap aan de rechterkant van de motor kloppen. Hij zei voordat u scheurt de motor neer op zoek naar een stapel van metalen krullen in de motor, een eenvoudige controle doen: Controleer uw spanningsregelaar. Ja, leest je dat recht. Controleer uw spanning. Het blijkt dat op de KLF300s en andere mailsystemen die lijken op hen, dat wanneer de spanningsregelaar gaat uit en de spanning niet-gereglementeerde en hoog (boven 14,5 VDC is), het veroorzaakt de Solid State ontsteking om vooraf de timing en het kloppen geluid dat u hoort eigenlijk pre detonatie is. Ik testte deze theorie uit door gewoon verwijderen van de regelgever/gelijkrichter van het opladen circuit, terwijl de motor draait. De spanning zakt terug tot 12,5 VDC op de accu en de rest van het elektrische systeem. De KLF300 motor ging van rammelen, mist en knallen als een oude autowrak te spinnen als een grote ol gelukkig kitten zodra de overspanning werd verwijderd.
