Stap 12: Vlucht prestaties en eigenschappen
Ik heb berekend (met http://www.ecalc.ch/) en getest na rijden treinen:
-13 x 8" propeller thrust gemeten met 100% LiPo charge = 1, 55 kg / / 36% LiPo charge = 1, 35 kg
-13 x 6", thrust 100% LiPo charge = 1, 90 kg / / 36% LiPo charge = 1, 50 kg -> gebruikt voor eerste vlucht genoeg macht te hebben
-11 x 7", thrust 100% LiPo charge = 1,00 kg / / 36% LiPo charge = 0, 94 kg
Om te beslissen voor de beste Treinconfiguratie van de macht ik heb een spin diagram met de as "LiPo cel nummers", "mAh", "vluchttijd", "efficiëntiefactor" getrokken, "power per kg" (zie bovenstaande afbeelding).
Op het einde 13 x 6" bleef op het vliegtuig als het is de beste strekking voor acrobatiek met een vluchttijd van ongeveer 7-8 minuten (middellange tot volle snelheid).
I toepassing niet naar beneden lijnen (Motorsturz) of laterale pull (Seitenzug) (hoek tussen de motor en de lengteas van het vliegtuig) voor de installatie van de motor voor de eerste vlucht. De batterie is gelegen in een manier om het vliegtuig precies evenwicht te brengen (1/3 regel voor de locatie van het zwaartepunt). Tijdens de eerste vlucht was bijna geen trimmen nodig en het vliegtuig flys erg glad. Rollen, loopings en vliegen op de achterzijde is groot.
Ook veranderde ik niet de motoras hoek na meerdere vluchten als het leek allemaal goed. De reactie van de lift is een beetje gevoelig als de lengte van de fuseralge is ongeveer 10 (!) cm te kort respectieve op schaal. Dit maakt de lift een beetje gevoelig dat ik zoektocht te wijten aan de korte hendel. Dus als ik een andere Corsair bouwen zouden, zou ik de romp naar de schaalgrootte uitstrekken.
Vliegen met de wind is uiteraard mogelijk maar ergens heb ik ervaren sommige vreemde aërodynamische beweging van het vliegtuig. Sindsdien ik sneller vliegen in het geval van wind en dit werkt goed.
