Stap 1: De boor bij aankomst
Het eerste ding om te doen is te controleren van de boor en proberen erachter te komen wat je precies hebt gekocht voordat u begint te werken op het.
De tweede afbeelding toont de algemene opstelling van de standaard boor pers uit 1931. Sommige hebben veel meer onderdelen dan de mijne, maar de belangrijkste aandachtsgebieden zijn de conditie en de nauwkeurigheid van de base, de belangrijkste pijler (kolom), de tabel, het klosje, de quill en de chuck.
Dit is het juiste station katrol systeem voor het patroon van de boor die heb ik gekocht. Doe een beetje onderzoek voordat u aan de slag.
Alles was bedekt met lichte oppervlak roest en de shite van honderd jaar ter waarde van gebruik (de boor is gemaakt tussen 1899 en 1914). Het werk van de verf was een veelheid van kleuren met minstens drie lagen verf, allemaal slecht afgewerkt. De motor berg was een zelfgemaakte item dat was slecht uitgerust en helemaal verkeerd voor de boor, de riem aandrijvende riemschijf was het verkeerde type en de grootte voor de boor, de oude sleutel-minder chuck had een gebroken kaak en zou niet draai en meest serieus, de quill tandheugel gearing was U/S en hield jammen. De kogellagers waren ontpit en roestig.
De motor bedrading was op zijn best twijfelachtig en gevaarlijk in het slechtste geval, er was geen aan/uit schakelaar, de motor gestart zodra het was gestopt.
Maar de boor draaien wanneer de motor was ingeschakeld (hoewel de motor tot stilstand bij start up gekomen). Dus niet een totale ramp. Er was enige slop of 'wiebelen' op de chuck (ongeveer 30 tot 40 gij op mijn externe meter) maar de dragende cup was ook een beetje los dus misschien dat zou kunnen worden verbeterd.
Al deze problemen nodig testen, onderzoeken en corrigeren.
