Stap 1: Meer macht! (Het achtergrond verhaal)
Grotere koolhydraten betekenen meer lucht/brandstof-mix kunt invoeren op de motor, waardoor dat meer macht is beschikbaar van de motor. Het probleem is dat hoe groter de carb, des te lager de luchtsnelheid via de carb, vooral bij lagere RPM's. Luchtsnelheid is nodig om het maken van het vacuüm dat de brandstof opstelt van de carb worden gemengd met lucht op haar weg in de verbrandingskamer. Met een grotere carb (binnen reden) loopt een motor prima op alle RPM's, zolang de RPM's redelijk constant blijven en versnelling eisen zeer mild blijven. At lage RPM's, er is net genoeg vacuüm te houden van de motor goed gevoed.
Nu gooien versnelling in de mix. De meesten van ons niet houden een vuilfiets motor op constante RPM's voor zeer lang, noch willen we versnellen langzaam op snelheid. Dus wat gebeurt er wanneer we opeens het gaspedaal opent op lage RPM's waar is er net genoeg vacuüm te voeden de engine en vervolgens wilt versnellen? Er is niet genoeg vacuüm om de benodigde hoeveelheid brandstof opzuigen van de carb, de motor gaat mager en het gevreesde "moeras", die velen hebben ervaren met de grote diameter koolhydraten gebruikt op de latere model dirt bikes (pre brandstofinjectie modellen) die we tegenkomen. Om te voorkomen dat dit een probleem, wordt met carburateur ontwerpers een "accelerator pomp" aan het systeem toegevoegd. Wat het doet is om te schieten een goed getimede spuiten van brandstof (zie foto) in in het inlaatspruitstuk, telkens wanneer het gaspedaal snel wordt geopend om te voorkomen dat de motor gaan mager terwijl de RPM's te bouwen tot aan het punt waar er voldoende vacuüm voor de normale carburateur brandstof circuits om goed te functioneren.
