Stap 2: Het probleem!
Het probleem op sommige fietsen, is dat de duur van de spuit is niet genoeg om de motor om te bouwen van RPM's voordat je mager. De duur is afgestemd met behulp van de "lek jet" gelegen in de float bowl (deel #42 op het schema). De versneller pomp systeem werkt wordt als volgt... een zuiger op en neer bewogen met openen en sluiten van de gasklep. Deze zuiger duwt tegen een diafragma (deel #47 op het schema) dat als een pomp fungeert. De versneller pomp wordt gevoed met brandstof van de float bowl. Brandstof wordt gepompt naar twee locaties... het mondstuk van de versneller in de venturi, en ook terug in de float bowl.
Waarom pomp brandstof van de float bowl terug in de float bowl? De duur van de spuit (en het totale volume van de brandstof) wordt gecontroleerd door het aanpassen van de verhouding van brandstof die is opgepompt in de venturi vs. brandstof die wordt geretourneerd naar de float bowl. De "lek jet" is wat deze verhouding bepaalt. Een kleinere lek jet Beperk de hoeveelheid brandstof terug te gaan naar de float bowl en zal dwingen meer brandstof van de venturi. Als gevolg van het ontwerp van het systeem hierdoor wordt de squirt tijdsduur te verhogen. Een grotere lek-jet zal toestaan meer brandstof om terug te keren naar de float bowl en minder worden verzonden naar de venturi, en zal dalen tijdsduur spuiten.
In alle werkelijkheid is de grootste factor die gevolgen van de duur van de spuit de lengte van de lijn van het middenrif. Een langere lijn betekent dat meer brandstof aan zowel de venturi en naar de float bowl is gepompt. Als de duur van de spuit, kan niet worden aangepast adequaat besturen met behulp van de lek-jet de verhouding gepompt naar de venturi vs de kom, kan dan de lijn van het middenrif worden aangepast. Controle van de lijn is ingebouwd in het middenrif, zodat een nieuwe langere slag diafragma nodig zal zijn.
Waarom gebruiken we het middenrif niet als onze eerste benadering aanpassen squirt duur? Het diafragma maakt grote veranderingen. Het is beter om stap in kleinere stappen met behulp van verschillende lek jets. De meeste tijden, het middenrif dat werd geselecteerd vanuit fabriek zal worden in het juiste bereik, en vindt u dat het eenvoudig aanpassen van de grootte van de lek jet het probleem zal oplossen. Ook zijn er veel meer lek jets beschikbaar om af te stemmen duur dan er pessarium.
Naast squirt duur timing is er ook een noodzaak om te controleren wanneer de squirt begint. Te vroeg, en het zal raken van de achterkant van het gaspedaal schuifregelaar ventiel. Te laat, en de motor zal worden uitgehongerd voor brandstof.
