Stap 1: Aansluiten op de auto (niet zo gemakkelijk als je zou denken)
Deze dagen schijnt het dat ik de helft mijn tijd engineering gewoon uitzoeken welk soort connectoren moet ik kopen, wat hun pinouts zijn, en hoe I 'm gonna ontwerp een omheining rond hen, goede verdriet! Er is iets te zeggen over het gemak van punt tot punt bedrading (behalve wanneer u terug te gaan en 6 maanden later debug)
Verbinden met de Model S was geen uitzondering, gebaseerd op wat ik had gelezen dat mijn eerste avenue probeerde te verbinden met de OBD-II-poort bevindt zich onder het stuurwiel. Sommigen van u kunnen vragen waarom een auto die geen emissie in de uitlaatgassen produceert een diagnostische connector ontworpen rond emissies testen zou moeten? Goede vraag, zoals met de meeste dingen in de auto-industrie zij niet doen omdat het was leuk (gordel is iemand?), federale wet vereist een haven binnen 2 voeten van de bestuurder/stuur.
Tesla moest dus een er, natuurlijk zoals meest nutteloze federale wetten die niet het mandaat dat de OEM stak nuttige gegevens aan, in feite je wegkomen kan met alleen aansluiten van de 12V na contact en de GND plus alle nodige emissies info (dat is niet het geval voor ons) en hebben uw eigen super geheime diagnostische connector elders , maar luiheid prevaleert, dus de meeste OEM is gewoon gebruik de beschikbare gratis pinnen aan output van hun gegevens, meestal pin 6 en 14 voor kan hoog/laag, maar dat hangt af van het type voertuig en de standaard wordt gebruikt.
Zoals ik heb de harde manier, ontdekt als je bouwen een paradigma verschuiving van elektrische auto van de grond omhoog, u besloten om de route van de verborgen diagnostische connector. Mijn eerste tests met behulp van een Beaglebone Black en TI van SN65HVD serie kan transceivers eindigde in veel kleurrijke taal en veel hoofd krabben, kortom Tesla is niet blussen, ten minste op deze connector. En verder omhoog!
