Stap 5: Ontwerp fase: II
Ik hield van de curven van de frames en wilde opnemen die in het eindproduct. Ik wilde de tandem eruit zien alsof het was twee verschillende fietsen, maar ook soepel te mengen. Vaak, de uiteinden van de achterzijde van tandems zijn gevuld met diagonale ondersteuning schoren en niet lijken op een standaard zoek fiets. Ik wilde om te voorkomen dat, dus ik probeerde te komen met ontwerpen die als kleine snijden mogelijk.
Totale lengte: Ik was vooral bezig met de voorste zitplaats en de achterzijde Stuur afstand. Ik dacht dat ik zou uiteindelijk vrij dicht bij de lengte van een typische tandem.
Voorzijde stoel naar achter Stuur afstand: Ik kwam met twee ontwerpen die had verschillende lengtes. Dit stond me toe om te zien dat het achter hoofd bijpassende buis met de voorste zitbuis een slecht idee was. Ik voelde die zou hebben gebracht de renner aan de achterzijde te dicht aan de Ruiter aan de voorkant waardoor het ongemakkelijk. Er was ook een potentieel probleem van de goedkeuring met de voorste zitplaats en de achterste handgrepen. De stam op de fiets wordt ingesteld op het stuur naar voren van de balhoofdbuis en de zetel reikt achter de zitbuis. Ik wilde niet te maken de fiets buitengewoon lang dus ik Grendel de stuurpen en het stuur draaien zodat de stengel geconfronteerd achteruit. Dit verminderd de beenruimte voor de achterste rijder, maar mits goedkeuring voor de achterste handgrepen.
Voorzijde balhoofdbuis hoek & achterzijde buis zitbuishoek: Als je niet oppast in uw ontwerp, kunnen deze veranderen drastisch van hun oorspronkelijke posities en maak paardrijden/stuurinrichting echt slordig of te strak. Als gedwongen een of het ander, zou mijn intuïtie zeggen dat het zou beter zijn om te verminderen de balhoofdbuis hoek en openen van het stuurwiel in plaats van omgekeerd.
Aangezien deze fietsen kruisers waren ze al relatief lage hoeken die prima op een tandem werken zou dus ik ontwierp de tandem te houden van de hoeken voor beiden vrijwel hetzelfde. Om dit te doen, ik kocht enkele L-beugels en twee lange bouten en sommige 2x6s gebruikt om twee as tribunes. Dit gesimuleerd de voorste fiets staande op zijn natuurlijke positie: beide assen een gelijke afstand van de grond. Dit eerder niet mogelijk was omdat de trapas eigenlijk iets lager zit dan de assen en zonder de as staat die de fiets gedraagt zich als een beetje wip.
Voor de achterste fiets gebruikte ik twee 2x4s ter ondersteuning van de dropouts. Dit maakte de achterste zitten iets lager en zou leiden tot iets verhogen de onderkant haken zodra de wielen werden weer op gezet. In het achterste zicht, omdat de tandem is zo lang in vergelijking met dat verschil, veranderde het niet de bottom bracket hoogte door veel helemaal. Gelieve te verwijzen naar de eerste afbeelding die voor een beter visueel.
Ik besliste te de vergadering van de vork en headset op de achterste fiets intact laten en de vorken aan de achterbrug van de voorste fiets lassen. Zodra ik had de fietsen op een opwindmiddel kon ik hen line-up en krijg een goed gevoel voor waar ik de vorken moeten knippen.
Punten benadrukken: De dynamische krachten van twee mensen een tandem rijden maakt een enorme hoeveelheid stress op een frame. Het is sterk aanbevolen om te bepalen waar de grootste benadrukt zijn om ervoor te zorgen dat uw frame is sterk genoeg om de ondersteuning van deze ladingen. Unidirectioneel om te berekenen van een ruwe schatting van de krachten op het frame is een vereenvoudigde gratis lichaam-diagram tekenen. Hierdoor kunt u bij benadering de krachten die op elk knooppunt (lees: gemeenschappelijke).
Om echt uw innerlijke ingenieur zou u een CAD-softwarepakket naar het model van het frame. Een CAD-model van uw tandem-frame maakt, kan u grondig analyseren van elke sectie van het frame en een vertrouwen bepaling van de sterkte van het frame maken. Helaas heb ik momenteel geen toegang tot deze software.
Aanvullende steun / schrap: Een van mijn eerste ontwerpen betrokken en het voorste frame intact en de gesneden uiteinden van de achterste vork de dropouts van het voorste frame en de trapas van de achterste frame lassen. Echter na het vergelijken van dat ontwerp naar mijn ontwerp met behulp van een lengte van stalen buis verspreid over beide onderste haakjes was het duidelijk dat de laatstgenoemde zou veel sterker worden en er beter uitzien. Ik besliste te gebruiken schema 80 pijp voor zijn kracht.
Aandrijving: Deze overweging heeft eigen stap later.
Kettingspanner: Dit heeft ook zijn eigen stap.
