Stap 7: Alles bekabeld!
En tot slot het systeem is alle bekabeld!
Dit is mijn ontstekingssysteem op mijn 1987 Yugo GV met een tubocharged Fiat 1500cc motor.
Deze schakelopties komen meestal vooraf ingestelde uit de fabriek. Maar het is het best aan bench test de switch door het aansluiten van een stuk van buizen en lichtjes blazen door de slang. Als de schakelaar sluit af met enkel de lichte hoeveelheid druk, hoor je een kleine klik en het is goed om te gaan. Als dat niet het geval is, verwijder de rubberen stekker en terug de allen schroef uit een paar bochten.
Nu zodra het systeem is geïnstalleerd, start de motor. Indien de motor niet start, keren de polariteiten gaan aan de magentic trigger.
Test het systeem door het aansluiten van een timing licht en lichtjes blazen door de slang te zien als de timing is nu opgehouden. Het licht van de timing moet tonen een vermindering van 5 graden (+/-1 graad) vooraf.
Het nadeel van het systeem is de ontsteking is een volledige 10 graden, zodra de turbo 1 PSI voor boost produceert achterlijk. Sommige van de duurdere systemen retard geleidelijk de timing als impuls stijgt. Dit is veronderstellen dat een meer soepeler overgang te creëren. Één van beide manier het krijgen is de klus te klaren.
Het andere nadeel is dat de hoeveelheid retard wordt vastgesteld op 10 graden. Zo moet u nog steeds te spelen met de statische timing om te zien waar uw motor het beste loopt. Kan je alles wat je nodig hebt is 5 graden retard ter compensatie van de detonatie op volledige impuls. In dat geval kan u verder de statische timing van 5 graden en lopen meer voorschot onder offboost omstandigheden die brandstofverbruik zal verbeteren.
Heb ik iets gemist? Reacties welkom!
