1) de 01 m-automaat is ongewenste... en bij $4500 gebruikt, is het duur ongewenste
2) de 02j 5 versnellingen is geen ongewenste en op $600-$1000 gebruikt, kunt u een heleboel geld omzetten.
3) de automatische TDI krijgt slechts ongeveer 35 MPG echte wereld, waar de handleiding is geschikt voor het leveren van een prius uitdagend 50 MPG.
4) het is de "groene" ding om te doen...
5) uw automatische transmissie net gestorven... en u wilt wat geld besparen, en krijgen betere economie te starten.
Dit is mijn eerste instructable, dank aan iedereen die op mij hebben gestemd in de Epilog Challenge! Ik denk niet dat ik ga winnen, maar hey het is niet een slechte poging!
Wie is dit voor?
Dit instructable is voor eigenaren van een Mk4 VW Golf/Jetta/kever... alias 1998-2006 beetle, jetta 1999.5-2005 en 1999.5-2005 Golf. Deze is specifiek van een 2001 kever TDI ith af en toe schoten uit een Jetta 2003 TDI. Het is voor de budget bewuste, of de groene of voor degenen die een beetje meer macht willen.
Opmerkelijke verschillen
De automatische heeft een andere:
Koelvloeistof pijp
Stuurbekrachtiging lijn
Inspuitpomp
Assen
Transmissie Computer (de handleiding niet hebben draden, dan de snelheidssensor en terug te schakelen)
Transmissie (Duh!)
Shift koppeling (Duh!)
Koppeling pedaal... niet daar (Duh!)
Starter
Draadboom (Duh!)
Park neutrale Relay
Aangezien er al deze verschillen, we gaan niet te gebruiken voor de transmissie, uitzending computer, assen, Starter, brokken van de kabelboom, park neutrale Relais, en waarschijnlijk een heleboel andere dingen die bleef uit, alleen maar omdat we een beetje lui bent, of geen rekening die foto... We gonna aanpassen van de bestaande kabelboom voor koppeling annuleren, cruise, en omgekeerde schakelen later... we gaan er ook aan te passen een van de haakjes van de automatische kabelboom ter ondersteuning van de stuurbekrachtiging lijn.
Wat we nodig hebben
Elektrische:
"53" estafette (Hoorn estafette)
Rood 3M crimp kont-aansluitingen
Terug te schakelen (moet komen met de transmissie)
Koppeling van de schakelaars (er zijn twee op het koppelingspedaal, zorg ervoor dat je de twee haakjes)
Mechanische:
Shift koppeling, compleet met shift opstarten en shift knop, zijn er twee typen, opstarten, dus het kan twee pogingen voordat je het juiste hebt
Koppelingspedaal
Overdracht van een TDI (als jouwe is een 2.0 of 1.8T, proberen te halen men van een TDI, it's got beter overbrengingsverhoudingen)
Handmatige transmissie Starter (automatische degene zal niet werken)
Versnellingsbak assen
Stof blikken van de motor (het is tussen de transmissie en de motor en wordt geleverd met twee stukken)
Alle van de moeren en bouten die werden verwijderd uit het autokerkhof
Nieuwe spullen nodig:
1 x nieuwe koppeling (misschien ook gooien in een G60/VR6 van www.dieselgeek.com of www.boraparts.com)
1 x Dieselgeek.com sigma5 korte versnellingspook (de OEM-shifter zal niet het wissen van de stuurbekrachtiging lijn).
2 x moeren voor het einde van het wiel van de assen, dit zijn één keer gebruik alleen!
12 x bouten voor het einde van de handgeschakelde transmissie van de assen, deze zijn ook slechts één keer gebruikt
1 x fles van blauw threadlocker
2 x verticale bouten voor de transmissie mount (nogmaals, stretch gaats!)
2 L VW Gear Lube voor de transmissie van de 02j
Tools:
Ja, je moet een hoop tools voor deze job
Speciaal gereedschap:
VAG-COM van www.ross-tech.com
M8, M10, M12 Triple vierkante stukjes
Koppeling uitlijning Tool (komt misschien de koppelingset)
Transmissie Jack (zal veel gemakkelijker dan de Bank in en uit te drukken van de pup!)
Continuïteit meter (normale VOM zal werken)
30mm 12 punt socket
Veel geluk, en proberen te houden!
