Stap 49: Phillips® uitsparing
Henry F. Phillips (1890-1958), een Amerikaanse zakenman uit Portland, Oregon, heeft de eer van het hebben van de Phillips hoofd screw en schroevendraaier naar hem vernoemd.
Phillips ontwikkeld Thompsons"uitvinding schroef in een bruikbare vorm. Phillips was gekomen met een verzonken cross schroef ontworpen voor efficiëntie op de assemblagelijn van een auto. Het idee was dat de schroevendraaier de schroef met toenemende kracht totdat het uiteinde van de bestuurder schoot, genaamd camout zou blijken. Wanneer een Phillips schroef aanscherping draai met een kruiskopschroevendraaier die u opmerken zult dat wanneer het koppel krijgt te sterk, de schroevendraaier zich uit de schroef slingert dus het hoofd van de schroef niet zou worden geruïneerd of remmen af.
Het bedrijf Phillips schroef in Oregon Phillips ook opgericht in 1933, maar nooit eigenlijk gemaakt schroeven. Hij had opgeroepen op elke schroef gevestigde fabrikant in de VS en werd verteld gewoon dat de schroef niet kan worden aangebracht. Schroef makers van de jaren 1930 verwierp het concept van Phillips omdat het voorziet in de vorm van een relatief complex verzonken aansluiting in de kop van de schroef; in tegenstelling tot de eenvoudige volwitte sleuf van een slotted type schroef.
Phillips wordt vervolgens aangeroepen op het Amerikaanse bedrijf van de schroef, een nieuwkomer op de industrie waarvan nieuwe Voorzitter, Eugene Clark, persoonlijk raakte geïnteresseerd in het nieuwe product, ondanks het verzet van zijn ingenieurs, die net als anderen in de industrie hadden aangedrongen dat het kon niet worden gemaakt. Volgens een afgedrukt rapport, de Voorzitter van de Amerikaanse schroef bedrijf zei: "ik ten slotte vertelde de mannen in mijn hoofd dat ik wil leggen op pensioen al die erop aandrong dat het niet kon worden gedaan. Na dat een efficiënte methode werd ontwikkeld voor de vervaardiging van de bevestigingsmiddelen en nu we alle andere grote bedrijven om het te gebruiken in licentie hebt gekregen. "
Gebruik van de Phillips schroeven verspreid door de auto-industrie in een snel tempo. 1939 werd het gebruikt door alle maar twee autofabrikanten. Tegen 1940, Phillips"schroeven werden gebruikt door de hele auto-industrie, hoewel één grote fabrikant nog hen niet op zijn personenauto's gebruiken zou. Geleidelijk de Phillips schroef en schroevendraaier gewerkt hun weg naar andere industriële toepassingen; dan consumentenproducten, en uiteindelijk kwam in hardware winkels.
Het Amerikaanse bedrijf van de schroef bracht ongeveer 500.000 dollar in de jaren 1930 tot de Phillips schroef en verkregen octrooien op de productiemethoden. Het was de enige licentiegever van het proces. Door 1940 10 werden Amerikaanse en 10 buitenlandse bedrijven vergunning voor de vervaardiging van de schroef. Hoewel Henry Phillips ontvangen patenten voor het ontwerp van het station in 1936 (ons Patent #2,046,343, ons octrooien #2,046,837 naar 2,046,840), het was zo grote schaal gekopieerde dat door 1949 Phillips zijn octrooi verloren ("exclusieve" bescherming zou hebben duurde tot 1956 anyway.)
Phillips belangrijke bijdrage was in het genereren van het crosshead concept vooruit naar het punt waar het werd aangenomen door de screwmakers en veel auto bedrijven. Henry Phillips stierf in 1958 op 68-jarige leeftijd.
De Phillips-systeem werd uitgevonden voor gebruik bij het monteren van aluminium vliegtuigen, met als doel te verhinderen dat assembleurs aanscherping schroeven zo strak dat draden de aluminium strip. De bestuurder zal cam uit voordat dat gebeurt. De Phillips schroevendraaier heeft vier eenvoudige "slots" gesneden uit het, elke sleuf is het resultaat van twee machinale bewerking processen in een rechte hoek. Het resultaat van dit proces is dat de armen van het Kruis zijn tapered en licht afgeronde hoeken in de uitsparing van het hulpprogramma heeft. Phillips is zo ontworpen dat wanneer teveel koppel wordt toegepast zal cam-out eerder dan pak de uitsparing of vernietigen van de bits. De bestuurder heeft een 57° punt met een botte punt, spits toelopende vleugels. Omschreven in de ANSI-normen als type I.
In alle grensoverschrijdende aandrijfsystemen zal het stuurprogramma zelf uitgelijnd met de bevestiger. Het conische ontwerp waarmee camout kan een probleem worden naarmate de tooling die forges de uitsparing in de kop van de schroeven begint tekenen van slijtage te vertonen. De uitsparing wordt meer en meer ondiep, waardoor de bestuurder zal onderaan-out te vroeg en vroeg de bestuurder cam-out zal veroorzaken. Een ander probleem is ook al het gemak om in te voegen, Phillips schroeven kunnen worden taai om eruit te komen terug. Het grootste nadeel is dat de schroevendraaier springt uit te gemakkelijk, strippen van de schroef, kerving van het werk en in het algemeen het overzetten van alle problemen die voorheen met het ontwerp van de sleuf waren. Consumenten zijn waarschijnlijk te denken dat elke schroef-kop met een uitsparing cross station is een Phillips die tot andere problemen leiden kan. [[br]]
