Voordat u onze volgende Instructable maakt, vonden wij het belangrijk om te kijken naar een snelle geschiedenis van de vlucht.
De vroegste die we over vlucht vinden konden is Icarus en Daedalus ongeveer 1000 voor Christus. Het uitgebreide labyrint Daedalus, een briljante ingenieur gebouwd voor koning Minos. Zodra het labyrint werd gebouwd de koning gevangen Daedalus en zijn zoon Icarus. De koning wilde ervoor te zorgen geen van de geheimen van het labyrint werden verguisd maar de koning ook nodig Daedalus leven om te helpen met alle geheimen van het labyrint. Na vele jaren gevangenisstraf konden Daedalus en Icarus te ontsnappen door het maken van een set van vleugels van veren en was. Hoewel Icarus was gewaarschuwd niet te vliegen naar dicht bij de zon zou hij de was smelten en niet te laag naar de Oceaan dat hij van de veren NAT krijgen zou, vergat hij in de opwinding van de vlucht. De vleugels van Icarus viel uit elkaar en hij viel in de Oceaan.
In China rond 400 voor Christus bleef de ontdekking van de kite die in de lucht door de Chinese vliegen kon mensen denken over vliegen. Oorspronkelijk gebruikt voor religieuze ceremonies werd de Chinese vlieger meer een verfijnder. Uiteindelijk werden de vliegers gebruikt voor het testen van de weersomstandigheden. Vliegers zijn een belangrijke stap naar vlucht zoals veel van de latere uitvindingen de informatie verkregen van vliegers gebruikt te begrijpen van de vlucht.
Leonardo da Vinci maakte de eerste echte studies van vlucht in de 1480s meer dan 100 tekeningen ter illustratie van zijn theorieën over vlucht inclusief parachute, helikopters en andere vliegende machines. Ongeveer 1485 tekende hij gedetailleerde plannen voor een mens-aangedreven ornithopter (een apparaat vleugels klapperen willen vliegen). Voor enkele honderden jaren was zijn ornithopter de inspiratie voor velen ook geïnteresseerd in de mens vlucht.
Joseph en Jacques Montgolfier ontwikkelde de eerste luchtballon in 1783. De broers gebruikt de rook van een brand te blazen hete lucht in de zak van een zijde. De zijde tas was gekoppeld aan een mandje. De warme lucht vervolgens steeg en toegestaan van de ballon worden lighter-than-air. In 1783 waren de eerste passagiers in de kleurrijke ballon een schaap, haan en eend. Het klom naar een hoogte van ongeveer 6.000 voet en reisde meer dan 1 mijl. Na dit eerste succes begon de broers Stuur mannen in ballonnen. De eerste bemande vlucht was op 21 November 1783, de passagiers waren Jean-Francois Pilatre de Rozier en Francois Laurent.
Vanaf 1799-1850 George Cayley gewerkt om te ontdekken op een manier kon die man vliegen. Hij ontwierp veel verschillende versies van zweefvliegtuigen waarmee de bewegingen van het lichaam te controleren. Meer dan 50 jaar maakte hij verbeteringen aan de zweefvliegtuigen. Hij veranderde de vorm van de vleugels, zodat de lucht over de vleugels goed stromen zou. Hij ontwierp een staart voor de zweefvliegtuigen om te helpen met de stabiliteit. Hij probeerde een ontwerp met dubbeldekker sterkte toevoegen aan het zweefvliegtuig. Hij heeft ook erkend dat er behoefte is aan een macht zijn zou als de vlucht moest worden in de lucht voor een lange tijd.
In 1891 Duits ingenieur, Otto Lilienthal, studeerde aerodynamica en werkte voor het ontwerpen van een zweefvliegtuig dat zou vliegen. Hij was de eerste persoon te ontwerpen een zweefvliegtuig dat een persoon kon vliegen en was in staat om te vliegen lange afstanden. Hij was gefascineerd door het idee van de vlucht. Op basis van zijn studies van vogels en hoe ze vliegen, hij schreef een boek over aerodynamica, dat werd gepubliceerd in 1889 en deze tekst werd gebruikt door de gebroeders Wright als basis voor hun
ontwerpen. Na meer dan 2500 vluchten, werd hij gedood toen hij verloor de controle wegens een plotselinge sterke wind en in de grond crashte.
Orville en Wilbur Wright test het eerste vliegtuig in 1903. Orville en Wilbur Wright waren zeer doelbewuste in hun zoektocht naar vlucht. Ten eerste, ze lezen over de vroege ontwikkelingen van vlucht. Ze besloten om "een kleine bijdrage te leveren" tot de studie van flight control door het verdraaien van hun vleugels tijdens de vlucht. Toen begon ze te testen hun ideeën met een vlieger. Ze geleerd over hoe de wind zou helpen met de vlucht en hoe het kon beïnvloeden de oppervlakken eens omhoog in de lucht. De volgende stap was om te testen van de vormen van zweefvliegtuigen net als George Cayley deed toen hij was het testen van de vele verschillende vormen die zou vliegen. Zij bracht drie jaar testen en leren over hoe zweefvliegtuigen kunnen worden gecontroleerd in Kitty Hawk, North Carolina. Ze ontwierpen en gebruikt een windtunnel testen van de vormen van de vleugels en de staarten van de zweefvliegtuigen. In 1902, met een geperfectioneerd zweefvliegtuig vorm, richtten ze hun aandacht op how to create een aandrijfsysteem waarmee de strekking die nodig zijn om te vliegen. De vroege-engine die ze ontworpen gegenereerd bijna 12 pk.
De "Flyer" opgetild niveau grond ten noorden van Big Kill Devil Hill (North Carolina), om 10:35 uur, op 17 December 1903. Orville bestuurde het vliegtuig die woog ongeveer zeshonderd pond. De eerste gemotoriseerde vlucht reisde honderdtwintig voeten in twaalf seconden. De twee broers beurten vliegen die dag met de vlucht van het vierde en laatste over 850 voeten in 59 seconden. Maar de Flyer was instabiel en zeer moeilijk te controleren.
De broers keerde terug naar Dayton, Ohio, waar ze werkte twee jaar het perfectioneren van hun ontwerp. Tot slot, op 5 oktober 1905, Wilbur bestuurd de Flyer III voor 39 minuten en ongeveer 24 mijl van cirkels rond Huffman Prairie. Hij vloog de eerste praktische vliegtuig tot het liep uit gas.
Mensheid was nu in staat om te vliegen!
Meer details vindt u op de website van de NASA's.
